宝马X7这车，去年在中国卖了7,331台。
你可能觉得这数字不算多，毕竟宝马整个品牌去年在中国卖了714,530辆车。
在百万级的燃油SUV里，X7的销量排第三，比不过路虎揽胜，也追不上卫士。
但是，当你仔细看看新款X7的配置，也许就会明白：这车根本没想去争什么销量第一，它只是想把车做好。
这辆车从样子上看，就很特别。
设计师可能喝了浓咖啡才把它画出来，车头看起来特别精神。
它那个经典的“双肾”格栅，大得能塞进去半个篮球。
到了晚上，格栅后面的LED灯亮起来，就像两颗发光的牙齿，很显眼。
它的大灯也很有意思，是分开的设计，日间行车灯像两道钩子，一眼就能认出来。
车身侧面很干净，23英寸的大轮子，门把手也是半隐藏的，看起来很流畅。
尾灯是贯穿式的，晚上亮起来，停车场一下就像科幻电影里一样。
不过，最让人惊讶的还是车里面。
一进去，那种豪华感一下子就感觉到了。
驾驶位前面有12.3英寸的屏幕，中间是14.9英寸的大屏，副驾驶那边还有一块独立的屏幕，加起来一共三块，科技感很足。
中控台上用的是实木，换挡杆是水晶做的，看起来特别高级。
座椅设计也很讲究，能调30个方向，还有腿托，坐着非常舒服。
更厉害的是后排座椅，按一个键就能放平，直接变成一张双人床，长途旅行累了能躺下休息。
车里还有分区空调，每个人都能调到自己喜欢的温度。
音响系统也下了大功夫，装了23个喇叭。
坐在车里听歌，感觉就像包了一间移动的歌剧院，音质和效果都特别好，没得说。
说到动力，在现在电动车越来越多的情况下，X7的发动机可以说给燃油车挣足了面子。
入门款是3.0T的直列六缸发动机，加上48V轻混系统，有380马力，路上超车很轻松。
要是顶配的4.4T V8双涡轮增压发动机，有530马力，一脚油门下去，加速很快，人会被按到座椅上。
底盘开起来也很稳。
空气悬架让车过减速带的时候，几乎感觉不到什么颠簸。
主动防侧倾系统让车在转弯的时候很稳，就像在轨道上跑一样。
它甚至还有远程泊车功能，有时候感觉新手司机都不用自己停车了。
宝马没有说这车的具体价格，但是看看它的配置单，你就会明白，这车根本没想去跟别的车比高低。
路虎揽胜的车主摸着自己车里的塑料按键，估计都不好意思说话了。
保时捷卡宴看了看X7的动力数据，可能都要考虑涨价了。
就连那些造电动车的公司，盯着X7的750牛米扭矩和23英寸的大轮子，除了有点酸溜溜地说一句“电动车才是未来”，好像也说不出什么更好的话了。
有人说X7太老派了，也有人说它做得太用力了。
但是，当开电动车的车主还在为电量不够而刷手机找充电站的时候，X7已经带着V8发动机好听的声音，还有头等舱一样的舒服座位，开进了山路，享受着开车带来的乐趣。
这种感觉，电动车现在还给不了。
不过，以后加油站慢慢变成了充电站，X7这种“燃油艺术品”，会不会成为有钱人最后买的，带有一种特别感情的车呢？
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