2025年4月，国家公布了最新的汽车产量数据。山东单月造了23.37万辆，出乎很多人的意料，不仅把广东、安徽都甩在了后头，还成了全国第一。大家过去总觉得山东主要在搞钢铁、煤炭、化工这些老本行，跟造车沾不上什么边。但这可不是一时的幸运，前四个月山东总共生产了81万辆汽车，比去年同期多了快40%，新能源车更是表现抢眼，产量直接翻了好几倍。这种局势，并不是最近才有的，其实早就悄悄开始布局了。
山东之所以能跑在前头，底气在于工业基础厚实。全省一共涵盖了41种工业门类，啥都有，各个环节都能照顾到。潍坊专注钢材生产，枣庄和泰安则把锂电池做得很出色，烟台搞的是精密零件，济南和青岛则抓住了整车组装这一块。这些城市互相都离得不远，运输原材料来回省心，省了不少成本，搞生产也更效率。不像江苏，虽然芯片优秀，可没什么整车厂，也不太像广东那样大多靠卖车，电池还得从其它地方运过来。山东一盘棋自己安排，产业链能全在本地转起来，不担心被谁掐住命脉。
山东还在乡镇普及充电桩，布局很扎实。别的省大多只顾着为大城市配套设施，山东却把换电站都铺到了县城、镇子上。有些农民要是想买新能源车，也不用担心家门口没地方给汽车充电。青岛那边的奇瑞工厂更是特别厉害，每“九十秒”就能造出一辆新车。流水线不是那种老办法，全靠电脑系统和数据数字化控制，现场工人很少，出车速度却很快，质量也稳得住。
山东并不是靠某一家厂子“顶大旗”，而是集体上阵。比如中国重汽主要做新能源重卡和氢能卡车，销量全国第一；魏桥以前做铝，现在也造车，用轻量化材料把成本压得很低；比亚迪在济南直接建了大基地，技术和供应链一起带过来。广东大多主要依靠比亚迪一家公司，山东则是多家大型企业共同发力，风险不容易集中，能更好抵挡市场波动。
山东的路数和上海、广东明显有区别。上海、广东更喜欢拉外资，靠一两个大品牌稳住阵地。山东却是本地国企、民企大合作，不只是做乘用车，也非常重视商用车发展。技术关注点也不太一样。上海和广东重点在智能座舱和动力电池“升级”，山东则专注氢能重卡、轻量材料和整车装配效率。山东人不是照着外省模式去学，而是琢磨自己怎么能走得更稳。
后面山东有望变成全国最大的汽车零部件供应地。无论是电池原材料、车用铝材、还是电控系统，很多配套产品都能从山东发货到外省。将来其他省的车企要扩产，有些原件还得过来山东“调货”。中国重汽再加上氢能基建，说不定有机会带头搞出全国第一条氢能物流专线。济南负责科研和整车，青岛搞智能制造，潍坊、烟台和枣庄出零部件，这几个地方像个“小联盟”一样连成一片，互相照应，日子会越过越红火。
山东也有短板。研发投入上还是差点意思，今年新能源车的研发占总收入才3.2%，比亚迪都干到8.5%了。老百姓提起山东造车，还真有点没啥具体品牌印象，第一时间想到的还是比亚迪、特斯拉。氢能技术说是有优势，但加氢站数量还是少，绿色氢的成本也高，想全面推广开还得看政策和技术能不能再往前冲一步。
山东这次能拿下全国造车第一，不靠广告也不求曝光率，就是哪儿没人关注的时候，零件一颗颗做，充电桩一个个布点，氢能管道一条条地安，不喊大话，只埋头实干。这种低调又扎实的劲头，才真正反映了中国制造的底气和实力。
全部评论 （0）