很多人对旅行车的固有印象，还是“大后备箱、适合远行”，但这个细分市场真正想要扩大，不可能只靠空间取胜。今天的用户看旅行车，既要日常通勤不累，也希望周末跑山、长途自驾甚至户外露营都能接得上。也正因为如此，一台旅行车能不能兼顾性能与生活，已经成了判断产品是否成立的关键标准。7月23日，领克07GT正式上市。作为领克首款旅行车，新车共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。
此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上，领克07GT同步推出时间限量版，首发限量1007台，上市后很快售罄。这个反馈其实说明，市场并不是不接受旅行车，而是在等一台更能平衡性能、空间和生活场景的产品。从设计看，领克07GT没有把旅行车做成单纯的“加长尾厢轿车”。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。较低的车身姿态、修长的车顶线条和宽体感，让整车既保留旅行车应有的舒展，也没有显得拖沓。
新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还能选择原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。尤其尾翼并非只为好看，高速状态下最高可带来52.26kg空气下压力，这种做法很明显是在强调它的运动属性。如果说造型只是第一层表达，那么底盘和操控才真正决定这台车有没有“GT”的说服力。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘与空气动力学经验带到了07GT上，领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节。遇到颠簸时能快速吸收冲击，连续转弯或紧急变道时又能及时提供支撑。即便在车顶安装行李箱、车尾连接拖挂装备的情况下，它依旧完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。
配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，领克07GT并没有把旅行车只做成舒适取向，而是认真保留了驾驶乐趣。动力部分同样围绕“城市通勤到户外远行”这个逻辑展开。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。换句话说，日常通勤完全可以多用电，降低使用成本；
真到假期远行，也不需要为了补能问题反复规划路线，这种体验对旅行车用户很重要。实用性和智能化方面，领克07GT也没有缺席。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内设置锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；
电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，进一步拓展骑行、摩托和拖挂露营场景。车内搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人；辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，结合27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。综合来看，领克07GT面向的是那些既重视日常通勤品质，也想把周末和假期过得更有延展性的用户。它的核心价值，不是只把空间做大，而是把性能、实用和智能放进同一台旅行车里。对当下市场来说，领克07GT正式上市的意义，在于它给“旅行车也能兼顾性能与生活”这件事，提供了更完整也更现实的答案。
