夜里十点，我在我们小区车库碰到老吴，他正蹲在摩托车边上擦着车灯。那辆车他骑了十多年，漆面已经发旧，启动的时候能听见低沉又有点沙哑的发动机声。他笑着跟我说，可能再骑一阵子就得换了，“要是那个传说中的国补真能下来，就把这老伙计退了，换辆新的”。这话让我想起前阵去重庆，路过一家开了二十多年的摩托车行，老板老李正把一辆展车抹得锃亮第二天店面就要交给一家奶茶铺。这几年，从“想买买不到”到现在的“顾客不进门”，摩托车行业的起落，真是亲眼看着走了一圈。
今年不少从业的人都在说，2025年是最难熬的一年。行业数据摆那儿，全年摩托车内销预估下滑超5%。尤其是熟悉的那些百来排量的通路车，销量像断了线一样往下掉。原因其实大家心里都明白电动两轮车太便宜、太省事，县镇上的销售网一个个改招牌，从摩托车变成了电动车行。反而高排量玩乐车型，本来过去两年是个热潮，结果也陷入了竞争红海，品牌、车型成倍增加，店里的客人却越来越少。我试过几台300cc的骑行玩乐车，本来动力顺畅得令人上头，可真让你掏钱的时候，心里还是会犹豫热爱终归要靠收入兜着才行。
这种萎缩能在街道上一眼看出来，专卖店关门的不少。售后点没了，新车主保养得跑大半天的路，忍不住抱怨“真折腾”。我记得有一次去一个老品牌店里看人保养车，机油味弥漫在小空间里，师傅带着油污的手在发动机旁忙活，那种场景对于骑摩托的人来说，是种踏实的日常。但现在，这样的场景正在减少。
于是大家的目光都盯向了那个还不确定的“国补”。年底的政策文件里，摩托车不在国家统一补贴清单里，但地方可以自己决定是否纳入。这意味着，如果地方政府愿意推动，补贴可能就在眼前。重庆、四川以前都试过地方版摩托车以旧换新，效果挺明显，换车的人多了，老旧车的烟少了，路看起来也清爽。
假设补贴真来了，按照汽车补贴的比例，新车价格能省个一成左右。农村里干活的家庭，换个国标通路车不仅更省油，还安全；城市里通勤或玩乐骑士，挑个四五万的中排量车也能省下几千块，这个门槛一下低了很多。对厂商来说，这也是逼着他们做升级的契机排放、能耗、智能配置都得跟上标准。销售渠道也可能借此留住客流，不至于像现在这样冷清。
更有意思的是，如果补贴向电摩倾斜，油转电的速度会快得多。广东、四川的电摩占比已经突破60%，试过几次高续航的车型，启动是那种安静的“嗡”声，一脚拧动就有推背感，高速上风噪比想象中小，那种省心和新鲜感让人容易动心。
不过我还是觉得，就算国补落地，市场也回不到过去通路车随便卖的年代。行业要“翻身”，更像是往不同的赛道里跳。高端化、娱乐化，在国内还是有潜力的，大排量骑行的文化氛围如果能培养起来，会形成稳固的消费群。春风、隆鑫这些品牌已经在这方面先走一步。通勤市场的电动化则是另一个战场谁能提供长续航、安全又智能的“国民电摩”，谁就能收复电动车抢走的市场。
海外市场更是“另一片天空”。今年第一季度，摩托车出口额同比增长了近六成，价格也提高了不少。拉美、非洲这些地方对摩托车的需求旺盛，中国制造摆脱了低价标签，就要面对与国际大牌正面竞争的机会了。未来，可能中国品牌不仅只是卖产品，而是带着文化和服务一起“出海”。
机构预测明年的总销量能有1938万辆，同比涨14%，但内外需求差异大：国内可能还是掉个个位数的比例，外销却能涨两成以上。这意味着，国内市场要靠政策托着慢慢稳住，海外才是扩张的大舞台。对于重庆那个关店的老李来说，冷风还要吹一阵，但对于整个行业，可能正在进入一次改变结构的节点。补贴像是一针强心剂，拖住下滑的脚步，给企业留点缓冲时间，但不可能光靠它起死回生。
那些能双线作战的厂商才有机会：国内深耕细分，电动化抓通勤，高端化满足升级；海外靠产品力和性价比打开新市场。我试想，如果几年后，无论是在山城的小巷，还是在美洲的长途公路，都能看到贴着中国品牌标志的摩托车，那时才算真翻过身了。
最近我总想，假如真有地方把摩托车纳入换新补贴，你会更倾向换一台燃油骑行款，还是直接上电摩？你觉得哪种更符合现在的用车习惯？
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