出租车司机呼吁限制网约车数量，主管部门回应竟暗藏这些隐情？

青岛市一位出租车司机最近坐不住了，直接拨通了政务热线。他焦急地反映，满大街的网约车挤得传统出租车几乎没活路，司机们收入直线下滑，迫切希望政府出手管管网约车数量，给出租车司机留条生路 。

8月7日，青岛市交通运输局白纸黑字给了正式回应。答案很明确：不行。为什么？因为没这个权力。交通局在回复中斩钉截铁地强调：“无法定依据对网约车准入实施限制。”一旦限制，立刻踩到法律红线违反国务院刚施行不久的《公平竞争审查条例》和配套实施办法 。

条例第八条写得清清楚楚：任何政策都不能变相搞市场准入限制，更不准设置歧视性门槛。网约车行业根本不在市场准入负面清单里，地方要是强加数量限制，等于公开挑战国家法规 。

青岛不是没数据。2025年第一季度，全市实际跑着的网约车高达72834辆，每天接单60多万笔。但问题也赤裸裸摆着：订单总量同比跌了1.43%，环比更是大降13.24%。更扎心的是，超过三成司机（36.73%）一天跑不满5单，而能接15单以上的，只占22.49% 。

市场饱和到这个地步，出租车司机叫苦，网约车司机同样难熬。交通局早就在行业报告里发出预警，提醒想入行的人：别冲动，先算算账，收入预期别太高，进场退场都得理性 。

交通局没回避这个矛盾。他们依法给网约车发证，但对出租车的管理依据是另一套制度《青岛市客运出租汽车管理条例》。两套规则，两个世界 。眼下，青岛交通局能做的，是继续盯着行业规范运行，但数量闸门，他们动不了 。