这代RX350刚上市就像点燃了话题，2.4T涡轮和Direct-Shift-8AT成了它最大的看点。网上常说12小时订单破万，但官方还没数据佐证。官方指导价38到61.9万，各地优惠幅度不一，落地普遍43万以上，属于中大型豪华SUV的阵营。
驾驶舒适性方面，GA-K平台带来底气，座椅厚实，前排通风加热俱全，后排坐垫也足够长，靠背角度能调，长途坐起来挺舒服。8AT变速箱换挡响应快，官方标定120毫秒；相较老款RX300，低速平顺性明显提升，不再有动力偏弱的问题。
不过也有短板。急加速时2.4T发动机噪声会传进座舱，声音浑厚却有存在感，打破了车内的安静。高速风噪、胎噪处于中等水平，车机系统更新略慢，智能化配置不如同级德系对手。部分车主反映颠簸路面内饰有轻微异响。全系国六b标配颗粒捕捉器，长期短途代步容易触发再生，转速拉高会带来震动，影响驾乘体验。
在安全性方面，车身刚性较老款提升，标配LSS+3.0智行安全套装，主动刹车、车道保持、盲区监测全部在列，被动安全也到位。车身结构经过多轮碰撞验证，底子扎实。需要注意的是原厂刹车脚感偏软，前段虚位大，市区跟车需要适应。国六颗粒捕捉器这类新件，长期短途堆积容易堵塞，一旦堵塞会影响动力输出，年检尾气也会存在隐患。
操控性方面，8AT升级是重点，2.4T发动机275匹马力，高速超车底气足，换挡干脆，巡航转速也算合理。底盘偏舒适，方向盘轻盈，城市里上手很容易。作为中大型SUV，快速过弯时侧倾会明显，激烈驾驶并非强项。细碎颠簸滤震不错，遇到大坑会有明显颠动。很多车主说新车状态下底盘质感不错，行驶几万公里后衬套老化会带来松散感。
耐造性方面，2.4T+8AT是全新组合，上市时间不算长，长期耐久数据需要时间验证。相比久经市场考验的混动系统，这套涡轮+8AT还没被大量十万公里以上的使用验证。外围件如机脚胶、减震衬套属于消耗件，跑到一定里程就需要换。国六颗粒捕捉器属于易损件，灰分积累久了会堵塞，后续更换成本不低。日常按时保养、正常长途，三大件故障率可控；短途使用要多留意GPF养护。
新车定价偏高，终端有折扣，落地普遍43万以上，豪华SUV里保值率处于前列，二手折价比BBA要低一些。首任车主享受免费保养，二手车主就享受不到。2.4T需要95号汽油，市区油耗大约9到11升，高速7到8升。保养要用低灰分机油，避免颗粒捕捉器堵塞。配件价格偏高，维修成本也比普通合资SUV高。如果颗粒捕捉器堵塞严重，更换总成是一笔不小的开销。
总的来说，RX350换上8AT后，补齐了老款动力短板，依旧保持着舒适豪华的基因。适合经常跑高速、长途出行的人；日常短途代步占比高的，颗粒捕捉器的养护要多留心。你自己会怎么选？
