最近这两个月里,零跑和智己都推出了新款车型,零跑D19增加了增程版,电池容量有80度,纯电续航达到500公里,还支持800V快充功能,没过几天,智己LS9的顶配也上市了,配备66度电池,纯电续航超过400公里,这两款车一出来,大家就注意到一个新的趋势,大电池增程这种配置已经在悄悄成为主流。
以前提到增程车，大家总觉得它是在油车基础上改出来的，电池容量不大，纯电续航也就一百公里左右，开车主要还是靠发动机发电来供能，现在情况变了，车上装了80度大电池，平时上下班通勤完全不用加油，周末想跑远一点也没问题，充电速度还特别快，用上800V高压平台，十几分钟就能把电量补一半回来，增程器现在基本就是个备用电源的角色，平时根本不会启动，只有跑高速遇上堵车，或者到了偏远地方找不到充电桩的时候，才会把它用上。
这种变化直接打乱了市场的原有节奏，电动车过去最让人担心的是续航问题，现在大家更烦恼充电不方便，节假日高速服务区充电依旧排长队，许多充电桩还是老式400V型号，就算标着快充也快不起来，反而增程式电动车显得更可靠，有电时用电驱动，没电了烧油也能继续行驶。
插混车也在经历冲击，像比亚迪DM-i那种多挡设计过去很受欢迎，但现在在三十万以上的价位里，很多人觉得它显得多余，大电池增程结构更简单，成本更低，故障也少，亏电状态下油耗也更低，因为它主要依靠电机驱动，那些复杂的变速箱和离合装置反而成了负担，维修起来麻烦，开起来也没有什么优势。
这条路线其实没有偏离电动化方向，反而更加贴近实际情况，80度电池已经和部分700公里续航的纯电车相当，但纯电车为了安全考虑总要保留部分电量作为缓冲，实际可用电量并没有那么多，而大电池增程车型能够将全部电量提供给用户使用，即便电量耗尽还有燃油作为备用方案，这样既能享受纯电驾驶体验，又不用担心突然断电导致车辆无法行驶。
数据也说明问题，2025年第三季度，30万以上的增程车销量增长接近150%，纯电车型只增长了32%，零跑D19和智己LS9卖得好，不是因为技术特别先进，而是它们抓住了用户的痛点——充电设施跟不上，但用户又不愿意在续航和体验上妥协，大电池增程正好填补了这个空缺，不用折腾，不用将就，需要用电就用电，需要用油就用油。
身边有几位朋友在考虑换车，他们以前只关注纯电或插混车型，现在却开始留意那些配备大电池的增程车，大家觉得与其等待充电桩慢慢普及，不如直接找到一种用起来顺手的方案，买车终究是为了满足日常需求，比如上下班通勤、接送孩子、偶尔跑长途，这些都需要一辆能够轻松应对的车。
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