接下来的这篇文章，小编从年检、报废、二手车行情，一次讲透。
尾气检测，是国四老车每年都要面对的一道关
最近车友群里问得最多的一个问题，就是国四的车还能骑多久。
起因是今年四月份开始，湖北、广东、山东、四川、云南、广西六个省份启动了摩托车"以检代废"试点（网传消息，半真半假，希望是真的吧），车况好的国四车型，满13年之后不用强制报废，可以通过年检继续骑。消息一出，国三车主坐不住了——为什么试点只给国四，不给国三？国四的车到底比国三好在哪？我的国四老车，还能再战几年？
今天不绕弯子，把排放、年检、报废、二手车这几件事，给国四老车主一次讲清楚。
先搞懂：国四和国三，到底差在哪
很多人对"国几"的概念很模糊，觉得不就是个排放标签吗？其实差别比想象中大得多。
国三排放标准的摩托车，用的是化油器供油。化油器这个东西，结构简单、维修便宜，但缺点也很明显——燃油雾化精度不高，燃烧不充分，尾气里一氧化碳和碳氢化合物的排放量比较大。而且化油器车型的冷启动性能差，冬天要拉风门、热车半天才能走。
国四排放标准从2019年7月1日起正式实施，最大的变化就是全面切换为电喷供油。电喷系统通过电脑精确控制喷油量和点火时机，燃烧更充分，尾气排放更清洁，同时冷启动性能更好、油耗更低、动力响应也更线性。
这就是为什么网上流传"以检代废"试点把门槛设在国四。不是政策偏心，而是国三化油器车的尾气排放，就算车况再好，也很难通过越来越严格的环保检测。与其让老车在年检线上反复折腾，不如直接划定一个技术门槛，把延期的机会给排放更清洁的电喷车型。
所以如果你骑的是国四电喷车，恭喜你，至少在技术层面，你具备了长期持有的基础条件。
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从化油器到电喷，不只是供油方式的升级，更是整车技术的代际跨越
年检这件事，国四老车要注意什么
先说年检周期，这个很多老车主搞混。
注册登记六年以内的国四车，不需要开车去检测站，每两年通过交管12123手机APP在线申领一次检验合格标志就行。到了第六年和第十年，这两个节点必须开车上线检测。车龄超过十年之后，每年都要上线检测一次。
国四老车年检，最容易出问题的是尾气。虽然电喷比化油器清洁，但用了七八年之后，氧传感器老化、三元催化积碳、喷油嘴堵塞，都会导致尾气数据变差。如果平时加的油品不好、空滤长期不换，尾气超标的概率会更高。
给老车主一个实用建议：年检前先做一次小保养。换机油、换空滤、清洗喷油嘴、检查氧传感器，有条件的跑一趟高速拉一拉高转，把排气管里的积碳吹一吹。这些操作花不了多少钱，但能大幅提高尾气检测的通过率。
还有一个容易被忽略的点：连续三个检验周期没年检的车，系统会自动强制报废。不管你的车年限多短、车况多好，只要脱审超过三个周期，就直接进报废名单了。所以国四老车主一定要记好年检时间，别因为忙或者嫌麻烦就拖着。
车管所窗口，是很多老车主又爱又恨的地方
报废政策：国四车到底能骑到哪一年
这是大家最关心的问题，直接说结论。
目前全国统一执行的报废标准是：普通两轮摩托车登记满13年，或者累计行驶里程达到12万公里，满足任意一项就要强制报废。这个标准在非试点地区没有变化。
网传湖北、广东、山东、四川、云南、广西这六个试点省份，政策有了松动。国四及以上排放、非营运普通两轮摩托车，满13年之后如果车况良好，通过52项安全检测，可以申请延期使用，最多能骑到第20年。延期之后每年都要重新检测一次，合格就继续骑，不合格就报废。
这里有几个硬门槛要注意：仅限国四及以上排放，国三及更早的车型不参与；仅限非营运普通两轮摩托车，外卖车、租赁车、正三轮、边三轮都排除在外；行驶里程不能超过12万公里；车辆不能有非法改装、不能有重大事故记录；交强险必须在有效期内。少一条都申请不了延期。
不在试点省份的国四车主也不用太焦虑。从政策走向来看，"以检代废"是大趋势，试点跑通之后，大概率会逐步推广到更多省份。但在全国推广之前，非试点地区的国四车，还是按13年报废执行。
所以你的国四车还能再战几年？如果在试点省份，车况好、保养到位，骑到20年不是梦；如果不在试点省份，目前的答案是13年，但未来政策会不会变，谁也说不准。
二手车市场里，国四车的行情正在悄悄变化
二手车行情：国四老车现在卖值不值
聊完了年检和报废，再说说大家同样关心的二手车问题。
国四车型的二手车行情，这两年出现了一个很有意思的分化。日系合资品牌的国四车，比如本田、铃木、雅马哈的热门车型，保值率依旧坚挺。尤其是小排量通勤踏板和皮实耐造的街车，因为需求稳定、配件便宜、故障率低，二手价格跌得很慢。有些热门车型甚至出现了"骑两年还能卖原价"的情况。比如宝马大水鸟，就成了典型的保值神车，新车23万落地，二手车骑1年，还能卖23万+，不但没亏钱，还增值了，说到这小编都惊呆了！
但国产车型的国四二手车，贬值幅度就比较大了。一方面是新车降价潮的冲击，很多品牌新车价格一降再降，二手车价格自然跟着往下走；另一方面是部分国产车型的品控和耐久性，经过几年使用之后开始暴露问题，买家的顾虑比较多。
进口大排量的国四车，贬值是最狠的。十几万甚至几十万买的进口车，四五年之后可能只剩半价。不是车不好，而是新车更新太快、新款吸引力太强，老款的溢价被快速稀释。如果你买的是进口大排量，打算长期持有就别太在意保值率，打算短期换车就要做好亏钱的心理准备。
从"以检代废"试点的角度来看，国四车的二手车行情可能会迎来一波利好。因为试点政策意味着国四车的使用周期被拉长了，买家不再担心"买了没两年就到报废年限"，购车意愿会增强。尤其是在试点省份，国四二手车的流通性和价格都可能有所提升。
长期持有还是趁早出手？给老车主的实在建议
说了这么多，最后落到一个实际问题上：手里的国四老车，到底是继续骑还是卖掉换新车？
如果你的车是日系合资、小排量、通勤用途，而且车况良好、保养到位，我建议继续持有。这类车的使用成本很低，故障率也低，骑到报废年限都花不了多少维修费。而且在试点省份还能申请延期，性价比很高。
如果你的车是国产中大排量，已经骑了五六年，小毛病开始增多，而且你有换车的打算，那可以考虑趁现在出手。因为新车降价潮还在持续，越往后拖，二手车价格可能越低。早卖早换，损失反而小一些。
如果你的车是进口大排量，而且你很喜欢、不打算短期内换，那就安心骑。进口车的贬值主要发生在前三年，过了那个阶段之后价格反而趋于稳定。骑得越久，年均折旧成本越低。
不管你选择持有还是出手，有一件事都不能马虎——保养。国四电喷车的精密程度比化油器车高得多，按时换机油、换空滤、检查电控系统，不仅能让车骑得更舒服，还能在年检和卖车的时候帮你省下不少麻烦和钱。
那个六省政策，大家看看就好，别骂小编了
国四标准实施到现在，已经七年了。第一批国四车，正在从"准新车"慢慢变成"老车"。
但老不等于没用。电喷技术的成熟、年检制度的优化、以检代废的试点，都在给国四老车争取更长的生命周期。只要保养到位、车况良好，一台国四摩托车完全可以陪伴骑手很多年。
政策在变，技术在变，但摩托车最本真的东西没有变——它是工具，是伙伴，是自由的延伸。能骑的时候好好骑，该保养的时候好好保养，至于能骑到哪一年，交给时间和政策就好。
你的车是国几的？骑了多少年了？有没有遇到过年检或者报废的困扰？你希望"以检代废"试点是真的吗？评论区聊聊你的情况，也给其他老车主做做参考。
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