展厅里摆着新展车的台子还没拆完，发布会刚开完，小米澎程这套增程架构就直接把价格锚点抛了出来。
2026年7月30号晚上九点一过，澎程N90 Max和N70 Max这两款顶配开启了1000元的预订。很多人搭眼一看预售价，N90 Max定在29.99万，N70 Max给到了25.99万，第一反应可能是觉得这不算便宜。但这背后的细节不少人给忽略了，这次预售放出来的全都是双电机四驱的Max顶配版，并不是后续全系的入门起售价。真正想要拉低门槛的后驱标准版，厂里的节奏是留到了今年9月正式上市的时候才放出来。
这套历时三年半搞出来的昆仑增程架构，说白了就是为了补齐大尺寸家庭SUV这块坑。之前靠纯电车型打天下，到了长途自驾和多孩家庭这个场景里，增程这套油电并行的逻辑依然是个躲不开的硬需求。
先把尺寸和车身结构拆开来看。小一点的N70 Max车长4960mm，轴距2950mm，属于标准的中大型五座SUV。大一号的N90 Max车长直接拉到了5285mm，轴距3080mm，走的是2+2+3的大七座路线。七座车最怕第二排和第三排挤成一团，N90 Max搞了个2.9米长的前后贯穿纯平地板，搭配二三排共轨的超长滑轨，全车能组合出18种座椅调节模式。前排座椅能向后电动旋转，中央扶手箱里藏了个9L的独立压缩机冰箱，还能沿着滑轨直接滑到第二排去。
后备厢在平时七座满载的情况下容量是577L，把后排座椅往前滑或者折叠之后，最大能扩到1831L。这种空间灵活性，在带着一家老小出门露营或者塞满行李箱的时候，确实能少费不少心思。
底盘和能耗上的数据这次给得很直接。全系都是前双叉臂加上后多连杆的独立悬挂，顶配带了空气悬架和CDC连续可变阻阻尼减震器。那台1.5T的增程器不挑食，92号、95号、98号汽油都能往里加。
在大家最关心的电池和续航上，N70 Max塞进了一块76kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航做到了505km，综合续航1461km。按这个纯电续航来看，一周上下班通勤如果单程在三四十公里左右，基本上当纯电车开，一周充一次电就够了。N90 Max因为车重和尺寸增加，CLTC纯电续航是464km，但综合续航拉到了1705km，WLTC亏电油耗标定在6.26L/100km。在快充效率上，N90 Max可以在18分钟内把电量从20%充到80%，最快15分钟补能285km，全系标配了6.6kW的对外放电功能。
买这种大车，横向对比是绕不开的功课。
以N70 Max为例，25.99万的预售价对比前不久刚刚上市的2026款理想L6 Ultra（指导价24.98万），账面上贵出了1万元。但这1万元换来的是更长的纯电续航和更大的车身尺寸。理想L6 Ultra搭载的是51kWh电池，CLTC纯电续航是300km；而N70 Max直接把电池容量拉到了76kWh，纯电续航多出了205km。轴距上N70 Max的2950mm也比L6 Ultra的2920mm长了30mm。多花的这1万元，核心买的就是这200多公里的纯电行程和稍微宽裕一点的后排腿部空间。
再看29.99万的N90 Max，这个价位段避不开纯电阵营的乐道L90 Ultra+（指导价29.98万）。两台车的价格几乎重合，尺寸也都是大型SUV级别，但逻辑完全不同。乐道L90走的是85kWh电池的纯电路线，四驱版本CLTC续航570km，主打蔚来体系的换电和补能生态；N90 Max则是用增程系统换到了1705km的综合续航。
选择这两台车的核心差异，完全取决于家里有没有频繁长途跨省出行的需求，以及对纯电补能设施的信任程度。
养护成本和质保细节也有所交代。增程器在首次保养之后，后续的保养周期拉长到了3年或3万公里保养一次。增程器和三电系统的质保期给到了8年或16万公里。
真正决定这个车系走量潜力的，其实还在9月份。一旦9月正式上市推出后驱标准版，价格如果能够下探到21万至23万这个区间，它面对的就不单单是理想或者乐道，而是会直接切入到传统合资燃油SUV的主力成交价位带里去。
现阶段1000元的意向金随时可退，对于正在考虑25万元以上家用SUV的买家来说，先把配置表和车身数据摸透，等到9月份全系正式售价和具体配置梯度全部落定，再下决定也不迟。
