国产摩托这潭水，最近搅得是真热闹！
尤其是那些个踏板车，卯足了劲儿地卷，恨不得把瑞士军刀上的所有玩意儿都塞进去。
前阵子无极那款SR4 Max挺扎眼，被捧成了“国货之光”，还傍上了宝马这颗大树，价儿愣是压到三万以内。
但说句实在的，这车是真金不怕火炼，还是纯粹的花架子？
老实讲，第一眼瞧见这车，我也有点懵圈儿。
宝马的瓤子？
这价儿？
这分明是把“物超所值”四个大字刻在车身上啊。
可如今这年头，光靠性价比就能俘获芳心了吗？
怕是没那么简单。
咱先唠唠这颗所谓的“宝马芯”。
没错，SR4 Max怼的是和宝马C400师出同门的350cc单缸水冷杵子。
可别忘了，这杵子是隆鑫盘出来的，再经由无极的妙手，虽说账面数据挺唬人，34匹的马力，同侪里头也算出挑，可实操起来又是个什么光景？
这才是重头戏。
有人说，这杵子确实皮实，厂家也敢拍胸脯保证“十万公里不开刀”。
但也有人嘀咕，单缸机的震动还是有点膈应，长途奔袭的舒适度可能稍逊。
瞧见没？
同样一件事儿，不同的人嚼出来的滋味儿就是不一样。
再来说说做工。
提起国产摩托，过去总给人一种“毛糙”的印象。
但SR4 Max这回好像是真下了血本。
高强度钢管编织的龙骨，焊工、漆水，都敢和那些个合资货掰手腕。
甚至连螺丝的扭矩都按宝马的章程来拧。
听着是不是挺玄乎？
可也有人碎嘴，细枝末节上还是有进步空间，好比说，某些塑料件的质地，还得再打磨打磨。
只能说，长进是有的，可要臻于“完美”，还得走段路。
至于配置，SR4 Max算是倾囊相赠了。
ABS、TCS这些保命的玩意儿是标配，Pro版还镶了7寸的TFT仪表、手机投屏、语音操控、APP远程解锁、胎压监测等等。
电动的挡风玻璃、加热座椅和把手，更是同级别里绝无仅有。
数九寒天骑车再也不用哆嗦了，这绝对能圈一波粉。
可问题是，这些配置真的称心如意吗？
会不会只是些噱头？
有人觉得，科技配置越多越有面儿，用不用得到另说，起码瞧着高级。
但也有人觉得，摩托车是拿来骑的，不是拿来把玩的，配置太多反而会让人分神，影响安全。
说白了，SR4 Max的问世，折射出当下国产摩托车行业的一种风向：不再一味地死磕低价，而是开始精雕细琢品质和用户体验。
这当然是喜闻乐见的。
但咱也要看到，国产摩托和那些个合资品牌之间，仍然横亘着一道鸿沟。
这道鸿沟不仅仅是技术上的，还包括品牌、文化、历史等等。
当我们习以为常地把症结归咎于“技术落后”的时候，是否忽略了积年累月下来，国内消费者对于“国货”的刻板印象？
这种印象的扭转，需要时间来沉淀，也需要国产摩托车企业不遗余力地去耕耘。
归根结底，SR4 Max到底是不是“国货之光”？
这恐怕没有一个放之四海而皆准的答案。
每个人对“巅峰”的定义都不尽相同。
但可以盖棺定论的是，它代表了国产摩托车的一个走向：那就是不再安于“凑合着用”，而是要矢志不渝地去追求更优、更舒坦、更安全的骑行体验。
这番操作，合资品牌怕是要睡不着觉了？
或许吧。
但更应该芒刺在背的，是那些还在故步自封的国产摩托车企业。
毕竟，消费者心里明镜儿似的，他们会用真金白银来投票。
而那些真正肯用心打磨产品、真正替消费者着想的企业，才能笑到最后。
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