多年来，一些车型的口碑不佳。这些原因要么是最初发布的疏忽、设计拙劣、来自杂志和网站上知名汽车记者的差评，要么是所有这些因素的综合作用。最终，销量不佳甚至停产，有时是因为其他品牌同时推出了更受欢迎的车型。事后看来，这些不受欢迎的车型中，许多都比同期发布的车型更经受住了时间的考验。以下是一些最被低估的车型。
6.凯迪拉克XLR
2004年，凯迪拉克试图模仿成功的科尔维特风格打造新款XLR，甚至使用了雪佛兰自1981年以来一直使用的位于肯塔基州鲍灵格林的装配厂进行组装。最终，这款硬顶敞篷车基于科尔维特的Y型车身底盘打造，定位为豪华旅行车。XLR最初的不足之处在于其搭载的4.6升北极星V8发动机和5速纯自动变速箱，未能满足消费者的期望。
雄心勃勃的凯迪拉克项目五年后停产，跑车爱好者几乎完全忘记了XLR，这令人惋惜。这款车外观精美，配备Northstar发动机，动力强劲，尤其搭配XLR-V高性能车型的6速自动变速箱。如今，凯迪拉克XLR是一款被低估的车型，如果您搜索一下，就能找到这款独特车型保养良好、价格合理的二手车。
5.起亚Stinger
对于运动型轿车消费者来说，起亚仍然是一个被低估的汽车品牌。它更像是可靠、经济实惠的入门级车型的代名词，这或许也是起亚Stinger 2018年上市后反响平平的原因。它的8速自动变速箱与255马力的2.0升直列四缸发动机完美匹配，最高时速可达惊人的130英里/小时。但它是起亚，而不是宝马、奥迪或其他知名的美国跑车品牌。
从入门级车型开始，你会发现Stinger车型提供多种涡轮增压发动机选择——例如，365马力的V6发动机拥有惊人的直线速度和令人印象深刻的操控性能。尽管Stinger已经投产七年，但由于消费者对起亚的评价不如传统豪华品牌，这款车很可能仍被低估——这虽然不公平，但却是现实。
4. 别克君威GS（第五版）
别克君威GS第五代车型于2012年至2017年间生产，但并未获得应有的赞誉。这款车价格合理，性能可靠，其卓越的内饰品质远超其直接竞争对手——本田思域SI和福特福克斯ST 。速度方面，这款倒数第二代GS车型表现出色，最高时速可达167英里/小时（279公里/小时），0-60英里/小时（96公里/小时）加速仅需6.2秒。
君威 GS 的 2 升涡轮增压直列四缸发动机可输出 310 马力和 282 磅英尺的扭矩，搭配六速手动变速箱、性能驾驶模式和 Brembo 刹车系统。虽然别克君威 GS 第六代车型在评论界的口碑略有提升，但销量下滑足以让通用汽车在 2020 年后停产该车型，并将别克的重心重新转向北美的全 SUV 车型阵容。考虑到别克君威 GS 的规格和性能，尤其是第五代车型，其价值很可能永远被低估。
3.雷克萨斯LC500
雷克萨斯的制造历史包括一些令人印象深刻的F级车型——RC F轿跑车、V8 IS Falcon以及极其稀缺的前置V10 LFA超级跑车。尽管如此，雷克萨斯仍然被严重低估。以2018年发布的LC500为例——一款性能卓越的5升V8发动机，可输出471马力和398磅-英尺的扭矩——许多评论认为，与全球其他豪华汽车品牌相比，这款车过于注重旅行体验，而更注重运动性。
许多消费者将雷克萨斯视为SUV品牌，对其LC车型敬而远之，而青睐其他高端运动品牌。因此，你很少在路上看到LC500。该车型目前搭载3.5升V6混合动力发动机，虽然运动性能足够出色，但更注重驾驶舒适性和巡航性能。据日本媒体报道，雷克萨斯即将停产LC500。如果不是因为价格持续上涨和车身重量过重导致零售价居高不下，雷克萨斯LC500或许不会被如此低估。
2. 三菱 Lancer Evo X
2016年，三菱Evo X停产，标志着15年间十代Evo车型的辉煌终结。由于与世界拉力赛的渊源，它的最终款车型未能延续前代车型的辉煌。但无论如何，Evo X仍然是整个生产时期最全面的车型。它的外观和内饰经过了彻底的重新设计，几乎让人认不出它是一辆Evo。
Evo X 从众多车型中脱颖而出，三菱为其配备了4B11T 涡轮增压 MIVEC 2 升发动机，以取代久经考验的 4G63 敞篷发动机，进一步鼓励变革。或许这些改变对消费者来说过于剧烈、过于仓促，但这与其说是汽车质量的提升，不如说是减轻了他们对变革的恐惧。三菱 Evolution 的上一代车型配备 5 速手动或 6 速双离合自动变速箱，本应获得比现在更多的赞誉。
1.奥迪TT RS
与前辈TT相比，TT RS作为一款独立车型，是这份榜单中最被低估的车型。1998年TT量产车型发布时，许多消费者仅凭其外观就爱上了它。它沿袭了奥迪1995年为其跑车系列采用的成功理念。这一理念对TT来说非常有效，因为它获得了众多好评。2012年发布的奥迪TT RS，正是在TT全球声誉日渐式微之际问世的。
消费者和记者都知道，大众集团其他可互换的发动机零件，尤其是大众高尔夫的零件，都用于TT的生产，这削弱了这款车的吸引力。然而，这种做法随着TT RS的推出而改变，奥迪为其最新车型配备了2.5升涡轮增压直列5缸发动机，可输出395马力和332磅-英尺的扭矩。遗憾的是，许多市场人士将奥迪TT RS视为一款普通的TT，销量开始下滑。最终，在经历了长达十年的运营之后，奥迪在2022款车型之后停止了RS的生产。
为什么有些汽车一直被低估
尽管某些车型的品质和优势显而易见，但其在生产过程中却常常被低估。竞争对手可能会同时推出更优秀的车型，或者品牌营销团队的推广力度可能不足。媒体评论会影响消费者的看法，品牌历史也可能与制造商的新品发布不一致，从而影响销量。无论如何，您可能会不公平地忘记一些车型，或者直到首次发布多年后才意识到它们的真正品质。
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