这就是工信部402期新车。
家人们，吉利星瑞这次出了混动版，我真的是太开心了。我这台星瑞开了两年，感觉非常好，特别是一直想找一辆和星瑞一样有操控感，但是是混动的车。正当我高兴的时候，发现尾标竟然是HEV，这是一辆电混的车，不是插电混动。因此它申报的发动机功率只有82千瓦，比之前的星瑞L还要低。这款车的设计目标显然是为了燃油经济性考虑的。什么时候星瑞能出个插电混动，我真的就会毫不犹豫地换这辆车。
接着吉利还有全新的吉利银河星耀7。如果觉得星耀8太大，星耀6又太小，那么中间这款星耀7就可以关注一下。轴距是2852，车长是4958，车宽是1915，已经是一个正经的B级车尺寸了。动力系统和星耀6基本相同，EMi版本电机马力最大是163匹。
最近银河这边的银河M9卖得很好，所以又推出了银河M7。轴距是2855，车长是4770。这个轴距和吉利银河L7是一样的，比星舰7要长那么一点点。混动搭载的发动机功率是82千瓦。结合外形设计应该也能发现，这款车其实就是银河L7低配的EMi版本，可能仅是改为了吉利银河M7。车长稍微有一点加长，可能在尾箱方面多了那么一点点空间。
大众这边带来了一款新的插电混动车——帕萨特ePro。这款车的三围和之前的帕萨特没什么区别。我非常在意的是它的电机，峰值功率能达到145千瓦，额定功率是75千瓦，并且有一个Boost模式。之前老款的帕萨特也是有插电混动的，但是它的电池只有13度，因此我很好奇新款能否将电池容量做大一些，因为现在插电混动都倾向于大电池设计。
刚才提到星瑞为什么不直接用油车外观做一个插电式混动的车，而长安这边就显得比较“听劝”了。长安Univ插电混动用的就是油车外观，发动机的功率是72千瓦，电机峰值功率有180千瓦。这种油车外观、电车内核的形式，不知道能不能让Umi v的销量提升一些。
比亚迪这边又整了一款新车——比亚迪大秦，这是一辆纯电动轿车。尾标是秦Max，虽然叫秦Max，但官方尾标还可以选择“大秦”两个字。都说开比亚迪的车能省钱，如果有人想贴“大秦帝国”四个字的尾标，这不就给你省了一半的预算了吗？这辆车轴距是2820，车长是4866，搭载的是一台120千瓦的电机。这套配置肯定也能搭载天神之眼的支架。
smart这边带来了首款轿车，是一台插电混合式动力的轿车，轴距是2960，车长是4906，搭载的发动机功率是120千瓦。这款车名为精灵6EHID，也就是说它的动力系统和精灵5号是一样的，电机功率最大是272匹。不过目前还不知道它的架构用的是吉利哪款车型。而从尾部设计来有点像路特斯的Emya。
上汽大众这边又有一款新车——上汽奥迪E7X。它的外形设计和上汽E5很相似，即便是做这种大型SUV，奥迪还是坚持保留Sportback设计。这款车的轴距是3060毫米，车长是5049毫米，顶配的夸戳版本为前电机200千瓦、后电机300千瓦，低配版本则没有前电机。相比之下，个人感觉比E5要好看一点。
接下来是五菱宏光星光L。五菱的设计师思索良久，既然零跑能靠“半价理想”的称号赢得市场青睐，那为什么我们不打造一辆“平价理想”？这款车轴距是2950，车长是4980，发动机的功率是78千瓦，电机功率尚未公布。它是一辆插电式混动的车，而不是增程式。星光L其他方面的惊喜我不确定，但是价格上的惊喜肯定是有的。
五菱宏光这边还有新款的迷你EV。这款车的性能就不多谈了，但新款造型我觉得挺可爱的，因此特别想买一款这种小型城市代步车。
在日系品牌中，电动化做得最好的应该是日产了。这次日产又带来了一款新车——NX8。这款车轴距是2917毫米，车长是4870，是一款增程式车型，发动机功率是109千瓦，电机峰值功率竟然有195千瓦，但是额定功率只有85千瓦。现在天籁车型已经加入了鸿蒙座舱，所以我推测NX8这么大，很可能也会配备鸿蒙座舱。由此可见，日产是目前日系品牌中电动化推进速度最快的一个。
兄弟们，这就是工信部402期新车的锐评，谢谢大家的收记得点赞、关注，并评论转发。
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