从道路跑车切换为飞行器只需要按下一个按键即可。河北建新飞行汽车科技有限公司与斯洛伐克克莱因视觉公司联合研发的第六代飞行汽车AirCar II已经进入总装、试飞阶段，将要在全球发布。对于普通用户而言，本款产品的亮点不单单是“能飞”，它还试图把公路驾驶、航空出行和日常停放统一到同一个交通工具里面去。
根据项目方所介绍的AircarII为双模式设计。在道路模式下折叠机翼被收纳在车身之内，整体外形接近跑车；切换到飞行模式之后，机翼展开，车辆就变成空中飞行动物了。整个转换过程预计只需要两分钟就可以完成，但是具体的实际情况还是需要通过实际的试飞结果或者公开演示来证明。
从尺寸上讲,AirCar II车身长度为5.8米、宽度2米、高度1.8米,机翼展开后的翼展达到8.2米。项目方称,机翼折叠后车辆占地面积接近一个标准停车位，最高道路行驶速度为每小时200公里。
飞行状态下该款飞行汽车搭载一台300马力的混合动力航空发动机，最大巡航时速达300公里、最大航程1567公里、最大飞高度达4598米。但是需要注意到这些数据属于项目方公布的产品参数，实际的航程、速度和飞行时间还会受到载荷、天气情况、燃油量变化以及起降条件等各方面的影响，不能简单地用普通汽车日常使用表现来衡量。
只要看概念，飞行汽车就不是新的东西了。真正困难的地方在于，车辆既要有道路行驶尺寸以及操控的要求又要具备航空器所需要的结构强度、动力系统以及飞行控制和安全保障。AirCar II采用折叠机翼方案，在车辆形态与飞行形态之间切换减少两套交通工具分别购买、停放、维护的成本。
车身材料上使用碳纤维、凯夫拉纤维等复合材料。简单地说，这些材料可以减轻重量又保持较高的强度，更轻的机身有利于降低飞行能耗和提高载荷利用率。但是，对材料优势进行判断的时候还要考虑整车的重量、结构设计以及发动机效率和长期维护成本等因素来综合决定其性能的好坏，不能仅凭某一个名字去推断它的实际表现。
安全设计就是这类产品能不能走向实际应用的关键。项目方说AirCar II有整机降落伞系统，在紧急情况下可以协助整机迫降。与普通汽车安全气囊不同的是，整机降落伞属于航空安全设备，在不同的高度、速度和故障条件下是否能发挥作用，还需要经过相应的测试、认证以及实际运行的验证。
能源补给也是用户最关心的问题之一。AirCar II配有100升油箱，并且兼容95号汽油，项目方称其油耗水平和家用轿车相当。这样设计降低燃料获取门槛的同时也使飞行状态下的能耗、保养要求以及航空动力系统维护等同于普通汽车存在较大差异。未来如果进入市场，用户需要关注的也不只是油价，还包括维护、保险、停放和飞行服务等综合成本。
起降条件方面，项目方认为这款飞行汽车不需要依靠传统的专用跑道，草地或者简易的机场也能满足起降的需求。
从城市用户的角度来说，产品理论上并不需要完全依赖大型机场。
“可以起降”并不能够在任何地方随意飞行，“只能在特定范围内的空域内使用”，它还会受制于空域管理、起降场地、气象条件以及驾驶员资质等其他因素的影响。
克莱因视觉公司是AirCar II的联合研发方，创始人兼首席设计师史蒂芬·克莱因教授长期从事飞行汽车相关研究工作。由此可知该个人在航空创新领域有较多的行业经历，但是并不意味着他个人就完成了AirCar II的技术验证或者取得了商业运营许可，产品本身还需要通过总装、试飞、认证和后续运营数据来证明其可行性。目前河北建新飞行汽车科技有限公司正对AirCar II进行总装和试飞工作。对于沧州来说,当地企业开始涉足低空出行这个新的领域。普通消费者认为AirCar II距离真正进入日常生活还有几个关键节点，公开亮相、持续试飞、适航或者相关监管审批、起降设施建设，以及明确的销售价格和使用规则等。因此，在现阶段把AirCar II当作一款处于工程验证阶段的双模式交通工具来对待比较合适，而不是已经可以普遍购买和自由使用的“空中汽车”。它能否改变出行方式最终要看飞行安全、使用成本、管理规则及基础设施能不能跟上。
