充电网络铺开后，增程还能翻身吗
2026年上半年，增程式乘用车出现罕见的批发和零售双降。乘联会数据显示，6月增程车批发不足十万辆，同比跌幅超过二成，上半年批发与零售均明显下滑，市场份额缩小至个位数。曾几何时，“城区用电、长途用油”的定位帮助增程车型快速赢得家庭用户信任，短短几年内成为新势力车企的重要增长引擎，但如今形势骤变。
充电网络的密度和速度正重新定义用户对里程的焦虑。近五年全国充电桩数量成倍增长，城市核心区、商办小区、公共停车场以及高速服务区的快充覆盖显著提升，公共场站平均单枪功率大幅提高，大功率超充和高压快充在主流车型中的普及，使得“十分钟补能数百公里”的体验不再是个别车的专利。越来越多的场景下，找到充电桩甚至比找加油站更容易，这直接削弱了增程“兼顾电动车驾驶感与燃油备份”的核心卖点。
政策层面的倾斜进一步放大这一趋势。在限牌城市，新增指标往往只向纯电车型倾斜，插电混动与增程在牌照和出行便利上承受更多限制；购置税、双积分和车船税等优惠政策也在向纯电靠拢，技术门槛和能耗考核让部分增程车型难以获得同等激励。长期看，这些制度安排降低了增程车型在总拥有成本和政策激励方面的吸引力。
成本端也不利于增程阵营。电池成本下降缩窄了纯电与增程的价格差距，而油价波动以及增程在高速馈电工况下较高的油耗，使得行驶成本上升。增程车型要同时维护油、电两套系统，保养与维修支出也明显高于纯电车。消费者的选择正在发生变化：越来越多混动车主在换购时倾向纯电，部分曾以增程为主力的车企也在产品结构中提升纯电比例。
并非所有市场需求都会消失。在北方低温区、偏远地区充电设施仍不完善的区域、长途高频使用者以及对纯电有适配限制的特殊场景，增程或插混仍保有一定市场空间。但当充电网络的覆盖度和可靠性持续提升，电池能量密度与充电速度继续改善，增程那套冗余的燃油系统越来越难以为多数消费者买单。
行业走向更可能形成以纯电为主、插混稳住部分细分需求的格局。纯电车型在主流市场的份额会持续扩大，插混在出口与替代传统燃油车方面保持价值，增程则可能逐步退守为高端或小众场景的选择。对于车企而言，如何在产品线中平衡技术路线、优化成本与适应政策，将决定其能否在新一轮竞争中占据有利位置。
