本文只适合新手，老司机勿看！这位车友对于摩托车的观察还是比较仔细的，竟然发现了没有挡杆的摩托车，那么它是如何换挡的呢？
这一现象的底层逻辑其实就是机车进化、变速箱升级，它和没有“一脚踹”照样能够启动一个道理，只不过不同车型的工作原理和操作方式会有差异。
在很长一段时间内，摩托车的变速箱主要以CVT和MT为主，CVT的配套车型是踏板车，它就没有换挡杆，更不需要额外操作，给油就走收油就停，是摩托车非常成熟的自动挡解决方案。
MT俗称手动挡，在摩托车板块则会呈现为左手离合器加左脚换挡杆，这一机构会大量出现在跨骑类车型中，并沿用至今。如仿赛、巡航车、ADV、通路车等，它又分为循环挡和国际挡两大类，目前主要以国际六档变速箱为主，据说是为了安全。
如果你看到前文所提及的四大类跨骑摩托车没有换挡杆，就和车型进化、变速箱升级有关，主要涉及三大类形式。
1.CVT套用
以前我们总认为CVT变速箱是踏板车的专属配套，但这种认知现如今必须改变，因为有不少跨骑摩托车，为了实现自动挡效果，都对其进行了衍生套用，如奔达金吉拉250、355就有CVT版，鑫源爱豆200CR、力腾军刀系列、宗申乐米等都融入了CVT变速箱。这类车型是无需换挡杆的。
2.全新AMT
这是近两年流行起来的一项全新技术，目前国际和国产品牌都有大量应用，涉及车型较多整体效果还算不错，也能达到无离合自动挡效果，并且还保留有手动模式。
AMT变速箱是在MT的基础上升级而来的产品，它主要包括电脑和电子执行机构两大板块，其中的D档负责自动换挡无需人工干预，把控油门即可。
M档则需要人工辅助换挡，只不过它的操作位从脚换成了手，因而也被称之为拨片换挡，用户可以根据个人的需求用手指控制档位，所以我们也看不到脚动挡杆。
3.高端DCT
DCT属于高端局，全球这么多的摩托车企业，目前仅有少数几家掌握了核心技术并进行了量产，其中本田属于引领者，2010年就推出了首款车型VFR1200F，国内长城灵魂于2024年打破了垄断，搞出了八速DCT手自一体变速箱。
摩托车DCT变速箱也会分为自动和手动两种模式，通电启动后默认为空挡，按下D键就可以“一挡走天下”，变速箱会自动升降挡；手动模式下则需要用拨片进行人工加减挡。
总结来看，摩托车的操作装置越少越能体现出它的进化程度，启动杆如此换挡杆亦如此，所以没有换挡杆的摩托车通常可以默认为自动挡，它对于新手会更友好，根本不用考虑所谓的操作技巧，至于骑行乐趣因人而异，但没必要排斥毕竟它已经成为了趋势。
