2026年上半年零跑汽车营收381.1亿元，同期追觅科技的造车项目却彻底宣告收尾。
一边是新势力的营收、销量、海外业务集体爆发，一边是跨界玩家烧钱两年后急流勇退。
你敢信？同样是做新能源车，有人赚得盆满钵满，有人连“入场券”都没拿到就被清了场。
先来说说那个把“赚翻”写进财报的零跑。
381.1亿元的营收，同比涨了57.2%，已经是他们同期的历史最高水平。更狠的是利润，归母净利润2.1亿元，是去年同期的7倍还多，已经连续三个半年度实现盈利。
这意味着什么？别的新势力还在为亏不亏得起发愁的时候，零跑已经把“稳定赚钱”变成了常态。
手里的钱更吓人，截止6月底，账上趴着385.9亿元的现金。研发、开新店、冲海外，想干什么都有底气。
销量更是直接甩开了同行。上半年全球卖了356487台，同比涨了60.8%，是国内新势力里卖得最多的。前五个月的上牌数据一摆，直接冲进了全球新能源品牌的第四名。
7月份更猛，单月交付首次破十万，101267台的成绩，同比翻了一倍还多。算下来，到7月底，零跑全球累计卖的车已经超过160万台。
海外市场成了他们的秘密武器。上半年出口了96294台，同比暴涨372.6%，这个数字已经超过了2025年全年的出口量。现在卖出去的车，每四台里就有一台是卖到国外的，欧洲、东南亚、中东，一个个市场都在抢着要。
接下来的动作也很明确。三季度就要给车主推全国都能用的城市领航功能，9月还要发新的辅助驾驶方案。国内的店已经铺到了298个城市，1000多家销售店、500多家服务店，走到哪都能找到。
更意外的是，他们居然要做机器人了。还和一汽签了协议，从车到电池到技术，全方面合作。
再转头看看追觅，简直是另一个极端。
这个做清洁机器人出身的品牌，2025年8月突然宣布要造车，还搞了个听起来很厉害的“星空计划”。一下子拉了近千人的研发团队，说要做高性能纯电车，目标2027年量产。
之后的大半年，他们在CES、AWE这些国际展会上频频亮相超跑概念车，“人车家天地芯”的生态蓝图吹得天花乱坠，所有人都以为又有一个跨界大佬要搅局新能源车市场。
结果呢？才过去一年，就官宣造车项目彻底收尾。
原因很现实，新能源车是重资产、长周期的生意，要砸的钱是个无底洞，烧不起了。
现在他们把造车相关的技术和资源都收回去，不搞量产了，相关的公司要注销，剩下的人只负责处理收尾的事。
接下来追觅要收缩战线，专心做自己擅长的智能家电、机器人这些老本行。造车这场热闹，他们连正赛都没进，就提前退了场。
除了这两家，最近车圈的新鲜事还不少。
兰博基尼在圆石滩车展上，搞了个特别版的Temerario。车身是意大利国旗的红、白、绿三色，引擎盖上有条从车标延伸到车顶的三色条纹，车顶和后部分是黑色，车底是深蓝色，看起来特别有层次。
内饰也是配套的，黑色皮椅配红色缝线，车门上还有专属的标志。动力还是那台4.0升双涡轮V8，加三个电机，总功率913马力，红线转速能到10000转。价格没说，但肯定比标准版26万英镑的起售价贵得多。
捷豹路虎那边，纯电版的卫士至今没个准信。官方既没说什么时候出，也没确认会不会在2030年前上市。反而说要先保住油车、柴油车和混动的选项，意思就是纯电卫士要往后拖了。
他们的纯电揽胜本来定的2024年出，现在也推迟到2026年下半年才发布。而奔驰早在2025年就推出了纯电G级，早就占住了纯电硬派越野的地盘。
还有个和所有人都相关的大事，《道路交通安全法》要大修了，这次专门加了“自动驾驶汽车的特别规定”。
以后要是车开着自动驾驶出了违章，责任是车企的，不是司机的。但如果是L2级的辅助驾驶，或者没开自动驾驶，出了事还是司机自己担。
这相当于把自动驾驶和辅助驾驶的责任彻底划清了，以后高阶自动驾驶要上路，终于有法律依据了。不过现在还只是草案，要正式实施还得等一阵子。
同样是新能源赛道，有人靠稳定的盈利和全球化布局站稳了脚跟，有人却因扛不住重资产压力黯然退场，你觉得造成这种天差地别的核心原因是什么？
