钛9上市在即，官方悄悄放出了测试谍照。至此，这台比亚迪家族的技术王牌，终于露出了真面目。下面，咱们一起扒一扒。
此前，论坛泄露了钛9的几套底牌，分别为900V平台、第六代混动、可变磁通电机，而这次爆料几乎点透了所有看点，在小编主观看来，新电机、新混动和省油应该会成为主推版本，新混动不用多说，向来是省钱的法宝，至于新电机这款看起来更玄乎，又不至于太过拉胯，而且跟低油耗也比较搭。大家期待这套组合吗？可以在评论区聊一聊。
车辆底子依旧是延续了老款的家族设计，车头越野，采用硬派中网，大灯组圆润粗犷，左右灯组之间不再有廉价感或塑料感，而灯组外侧依旧设计了复古式的竖状导流槽，彰显家族特色。前包围护杠视觉上呈贯穿式风格，实际内部为三段式护杠，两侧还集成了“拖车钩”，实战中十分硬核。
车辆内部构造更干净利落，导磁环在转子内部游走，磁通量大跨度调节，看起来更有黑科技范。电机线条依旧简洁，采用旧款同款可移动导磁组件，转子样式有低转速、高转速、弱磁等多种状态，可搭配降低电耗，进一步强化省电气质。
系统后方，高压的碳化硅略带加速效果，电控配备了反应飞快的逻辑，电池包线条紧凑，混动架构采用硬核的单挡直驱风格，中间带可变动的导磁环结构，两侧部件融入物理弱磁元素，彰显技术基因。机舱字标可选择黑化版本，内覆盖件包覆碳纤维材质饰板，强调省钱氛围。车身减重方面，其整车重量下降约15kg，花销能省3000元。
能耗方面，钛9提供市区纯电和高速亏电两种用车路况。市区版分为低速和高速，市区低速版保住强磁，最大扭矩足斤足两；高速巡航版搭载可变磁通，最大效能分别为弱磁、降阻，并配备小容量电池。高速版搭载最高热效率46%的发动机，采用物理外挂作为帮手，最大油耗分别为7升、8升，配备900V和高压平台，实际纯电续航增加18%。
最大的卖点是省油，业内普遍预测钛9主销版本油耗8升以内级别，瞄准高速长途用户，主要对手为纯燃油车、多挡DHT、大电池插混等车型。那么大家对钛9期待吗？评论区聊一聊！
