你知道吗？电摩驾照还没考完，飞行驾照却已经在排队了。川崎大约5万块的电摩还在原地踏步，雅迪已经先飞了一步……
这里是 EQB一周关注。
每到周五，我们在这里聊聊本周最值得关注的行业点。
关注新品：极核AE6系列来了，Ultra才是隐藏的Boss。
这周最热的车型，非极核AE6莫属。它不是小改，是全面换代。新车共有三个版本，价格分别是 Pro版7999元、Max版12999元、Ultra版17999元（Ultra现在开启预售，尚未正式开售）。
首发价7999元起，AE6正式上市，125cc燃油踏板的“性价比护城河”会不会被动摇？
EQB观察：AE6 Pro/AE6 Max很明显是在对标九号M5、小牛N系列等旗舰级产品，底盘+油摩操控+智能座舱继续延续极核的风格。
值得注意的是，这次预售但没有正式上市的Ultra版，或许才是极核后续的杀手锏。这款车发布时就被称为“量产车中性能最强”的对标对象，和九号E300P等高端车型对标在一起。
在极核的摩托基因加成下，我们觉得后续可能比九号、小牛更容易撬动150-300cc油摩市场。
整体看，极核近两年的策略是在“补两端”：低端更丰富，高端渐露代表性车型。看好它，但前提是高端品控别出问题。
新政策来了：电动车限速要涨到20km/h。
8月25日，《道路交通安全法》修订草案初次审议，草案9章170条中最引人注目的，是非机动车道内行驶最高时速将从15公里提高到20公里。
EQB观察：这里要点很清楚，这次调整的是道路行驶速度，不是电动自行车的“最高设计车速”。我们一开始也有点懵，原来还有“道路合法行驶速度”这一说。
不过这只是修订草案的初审阶段，还没正式生效。虽然提到20公里没大幅提升，但至少说明监管开始正视需求。
关注品牌：川崎的2027款Ninja e-1 ABS，真的要来了？
川崎宣布将在2027年推出Ninja e-1 ABS，仍然主打双可拆卸电池、能量回收、Road与Eco两种模式、Walk慢行以及e-boost功能——与2024款相比，变化不大。
这车继续搭载5.0kW电机，e-boost峰值9.0kW。Road模式下官方续航约66km，若开启e-boost，最高速度可到约105km/h，持续约15秒。两组50.4V可拆卸电池。配置依然偏油摩风格：钢架、41mm前叉、Uni-Trak后悬、前后碟、ABS、17寸轮胎，以及4.3寸彩屏和Rideology App。
新车标价约7899美元，折合约53万元人民币。
EQB观察：这操作像是在“占位不发力”。5万多的售价、66km续航，放在全球市场的通勤角度并不具性价比。其实川崎更像在等成本、重量、续航继续下探后，才认真做大众电摩。短期内，它对中国的九号、小牛、极核没有太大压力，长期看若一直不换平台，只更新配色，电动这块更像是油摩大厂的面子工程。希望大厂们尽快让电动化窗口真正打开。
海外市场：印尼补贴再调整，金额降，但覆盖面扩大。
此前印尼给每辆电摩500万印尼盾的补贴，最近改为300万印尼盾，目标覆盖100万辆电摩。
EQB观察：补贴降了，但覆盖面扩大，总量不变的思路在做“总量优先、单车补贴更保守”的权衡。对消费者来说，总比没有好，毕竟省下的仍然是一千多人民币。
但当地情况并不乐观，若2025年补贴停止，电动摩托的上牌量还是会受挫。印尼工业部希望到2030年前实现1300万保有量，能否靠这一轮约1000元人民币的补贴撑起来，未可知。
热门事件：电动车“上天”了。
科技博主范十三把雅迪冠能白鲨Ⅱ艾莲款改造成“飞行电动车”，在成都郊外完成了低空悬停与转向演示。
这台原型机搭载48个纯电涵道动力单元，未来计划扩展到60个，尚未到达消费落地的法规与电池与空域审批。视频一出，评论区就炸了——“电摩驾照还没考完，要去考飞行证”的声音挤满屏。
当然，现实是这还离量产很远：法规、续航、空域等都没到位。
但也挺好玩：只要有起步，总会有人一路探路。也许三五年后，我们真能看到更现实的飞行电动两轮。
END
你猜下一个热闹点，会是谁在舞台中央站稳脚跟？
