每年全球汽车产销量大约九千万辆，中国产大概占三千万。这一数据，你不觉得挺神奇的？别说我瞎猜，但我感觉这个比例还在变动中，毕竟每次像上海车展，后台那会儿市场调研员私下里跟我说：2023年，新能源车的增速好像开始快过传统燃油。你觉得呢？我估算，未来几年新能源汽车的比例会继续攀升，尤其是中国市场，可能要到五成甚至更多。
这几天听到一朋友在开玩笑：你说，未来大家都是开电动车，路上电线比汽车还密密麻麻。我当时也笑着反问：那你猜，充电桩是不是要像路灯一样普及？但转念一想，真正的问题是在这背后，供应链怎么应付得了？不知道你有没有想过，电池供应、芯片缺货，这不是光靠科学家造出来就能解决的（这段先按下不表），整个生态链就像盖新厂房，要找煤炭建炉子，找到合适的原材料和工艺流程，谈何容易。
我自己也在现场看过某个电池工厂，那还真不比你想象中简单。车企跟供应商就像追剧追到一半，忽然发现剧情变了——关键原料短缺，价格直线上涨。去年，我遇到个朋友，做零部件销售，他说：他们那批电池，原材料价比去年涨了三成吧，发货都成问题。这让我想起当年造手机屏，原料都卡脖子，供应链不稳，最终影响的是出货速度和成本。
说到这，我突然卡壳了。将来未来能不能骑着货车跑全国？用电池换算能跑多少公里（这段先按下不表），电池能不能足够便宜？我心中有个模糊猜测：也许，未来的电池价格会像手机那样，越来越低。毕竟，规模化带来的批发价下降，比我当年买智能手机便宜多了。
那同价位的燃油车和纯电动车对比，是不是实操差别挺明显？我试过在同一块路上开，燃油车起步快，转速平顺，但电动车的动力性就更剪脐带，你踩下去、推到底，几秒钟就跑出去——说实话，刚开始我觉得电动车太笨重，特别给我一种没劲的感觉。可是跑完几圈后，发现它大扭矩、响应快，起码不用等转速起来，无延迟。
对比了两个品牌：一款是搞传统燃油的德国品牌（估算售价在20万左右），另一款则是国产的纯电SUV（也20万上下）。在城市堵车时，那德国车的变速箱换挡会让我觉得：太麻烦了，好像开箱一箱没有整齐，动力输出总有个舞台调度。反倒是纯电车：一踩油门就到位，简直像倒车入库时的瞬间到达。你会不会觉得，充电的便利性和驾驶惯，才是真正区别成败的关键？之前，我有人告诉我：你还真得看怎么用车。但是真的，使用惯差别挺大。
讲真，我还曾想：如果路上充电桩遍布，像加油站一样随处可见，是不是能激活市场？充电时间从10分钟拖到5分钟，成本会不会有质变？这也是电池技术的核心：在我看来，技术是不是会像手机那样缩短充电时间，降低成本？是不是所有人都能接受每天在家插三小时充满电，还是得靠快充技术叫板？我觉得，这个快充之战其实还没打完。
一方面，研发成本增加——你试想，不用再追究续航的极限了，只要能在30分钟内迅速充满就行。另一方面，快充设备投资巨大，充电树越来越像工厂，扯得越远，成本越高——我还记得去年路边看到的一个快充站，光一台设备就要几十万，日后维护费啥的你咋算？（这段先不细讲了）我跟你讲，或许大规模普及的关键，是不是能形成一个良好的充电生态？只那个生态，刚起步还挺乱。
有人问：你觉得，未来的每辆车会不会都长个智能芯片，像手机一样？当然会。这我就偏向，不仅仅是硬件，还得配套软件和服务。车主通过手机APP一键预约充电，然后还能看到附近的空闲桩、预估充满时间。可这个云端智能背后，是不是也意味着更多数据被采集——你会不会担心隐私？我觉得，这就是智慧城市的但伴随而来的，是信息安全的隐患。
说到这，我突然想起一个问题：这个行业里，有谁在认真想象，一辆车未来究竟会变成什么样？车辆不再是简单的代步工具，而更像一个移动的生活空间。我甚至猜测：机器人助手可能会坐在车里，帮你点歌、倒茶、提醒你开车休息。这是不是太科幻了？真想象不出来。
我刚才翻了下笔记/相册，看到了去年某次去工厂拍的照片：一堆堆被拆卸的电池组，排列得像一场现代艺术展。那一瞬间，我突然觉得：造车这事，真的像是在拼作文，要材料、工艺、创新三样都折磨出个精彩。简直是工业的艺术。但问题来了：这些材料都从哪儿来？原料的价格变得像股市一样波动，供应链的波动带给车企的压力比你想象的还大。
说了半天，有没有觉得，虽然数据告诉我中国市场份额还在扩大，但未来真的能平稳走下去吗？我不太确定。毕竟，技术、供应链、政策，都是三巨头的博弈。就像你去买菜，菜价上上下下，你还能精准预测明天会不会涨价？我猜，也许，只有实际开起来才知道结局。
这个行业像个迷宮，谁也说不清：什么时候，充电桩能像加油站一样便利？什么时候，电池可以像理财一样便宜？我心里还戆戆地想：是不是有一天，车子自己会跑到充电站，自己开柜台打招呼（这段先按下不表）……但愿别让我等得太久。
你是不是也在想：未来的车，会不会更像移动智能终端？还是说，这只是我一厢情愿的幻想？反正，我还有点好奇，下一步，汽车行业会走向哪个方向。你觉得呢？
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