2025年，车市硝烟弥漫，这“价格战”打得比双十一还热闹！比亚迪一声吼，22款车型齐降价，最高优惠5.3万元，其他车企一看这架势，立马跟风，吉利、零跑、广汽埃安等等，纷纷跳进这价格的“漩涡”。好家伙，2025年前4个月就有60多款车降价，5月份更是夸张，上百款车加入“跳水”大军，有些车一降就是5万多，甚至3万块就能买辆车，这价格，都够买两个高端手机了！
这价格战打得消费者是开心了，可车企和经销商们却笑不出来。6月6日，2025中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车分会会长王侠就说了，适度降价，有序竞争，这都正常，可无底线的价格战和盲目追求技术的做法，迟早要把车企的利润空间挤压没了，到时候产品和服务质量也跟着下降，最后吃亏的还是消费者。可不是嘛，价格战打得越凶，账期就拖得越长，搞得整个产业链都怨声载道。6月10日，一汽、东风、广汽、赛力斯四家车企突然联合发声，宣布要把供应商账期压缩到60天以内。紧接着，比亚迪、奇瑞、小鹏也跟着表态，账期统一60天内。这是价格战打累了，开始“正向内卷”了？
这价格战背后，还牵扯出一个“内卷”的争议。比亚迪说，我们这是“技术普惠”，不是恶性竞争。可吉利控股集团高级副总裁杨学良可不这么认为，他直言“内卷”就是自杀式恶性竞争，现在中国车市这“内卷”程度，简直是越演越烈。长安汽车董事长朱华荣也忍不住吐槽，这竞争太激烈了，搞得长安汽车和经销商、供应商的百来万员工压力山大，可持续发展都成了难题。赛力斯集团董事长张兴海也跟着附和，这“内卷式”竞争，对供应链、零部件质量和安全标准都没好处。
国家统计局的数据也给这火热的市场泼了盆冷水：2024年汽车行业利润率只有4.3%，2025年一季度更是降到了3.9%，这数字，比下游工业企业的平均水平低了一大截。中国汽车工业协会赶紧出来喊话，让大家别再“卷”了，要维护公平竞争，别搞低于成本价倾销和虚假宣传那一套。全国工商联汽车经销商商会也跟着发声，呼吁抵制“内卷式”竞争，维护市场健康发展。
工业和信息化部也坐不住了，表示要加大对“内卷式”竞争的整治力度，还要加强产品质量抽查，保护消费者权益。多位车企领导也纷纷呼吁，要回归理性竞争，别光顾着眼前利益，要坚持长期投入，提升技术、体验和价值。
这场轰轰烈烈的价格战，最终会走向何方？中国车市能否摆脱“内卷”的怪圈，走上健康发展的道路？这还真是个让人琢磨不透的问题。毕竟，汽车行业这潭水，比我们想象的要深得多。说到底，消费者想要的是物美价廉的好车，车企想要的是可持续的利润，这中间的平衡点，又该如何把握呢？
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