那天在新加坡的峰会上，比亚迪副总裁李柯说出的话着实让台下的一些海外同行倒吸了一口冷气她说品牌要在五年之内超越丰田、大众坐上全球最大的汽车制造商的位置。
我坐在屏幕前看到这个消息的时候，手里拿着的茶杯差点掉了下来，“现在的中国车企真的是敢想、能干。”
回想我这十年里开过很多燃油车、电动车，自主品牌从默默无闻到如今在街头巷尾随处可见的辉煌，在看到这个目标的时候感觉它就像是一个疯狂的梦想一样让人热血沸腾。
为了实现这个看上去很遥远的大目标，比亚迪把目光投向了世界的每一个角落，在欧洲古老的街道上、南美洲的阳光海岸边以及大洋洲广袤的土地里也留下了它的足迹。产品矩阵铺开的速度让人应接不暇。
我曾多次在赛道以及城市道路上深度试驾过他们家的主力车型，车身线条流畅感强、内饰大面积软质材料包裹带来的细腻触觉和车机系统无延迟丝滑反应的表现已经向世界宣告了中国造早已不是当年吴下阿蒙。
企业依靠手中持有的硬核动力电池技术和完善的供应链体系，在海外市场打开了一条缝隙，要重新划分传统汽车工业的版图。
我常常会问自己，在如今的国际江湖中，光有野心和好产品还远远不够，并且需要有一颗清醒的心来躲避那些看不见的风险。
比亚迪在海外扩张的棋局中表现得很克制、很聪明，他们明确表示暂时不会把北美乘用车市场纳入到近期销售计划之内。原因很简单，在那边有关中国联网汽车的相关政策法规监管就像一片随时都会刮起大风的大海一样不确定和危险。“
企业没有盲目地往枪口上撞，而是把真金白银以及精力投向了经营环境更稳定的国家，在商言 商的理性态度下让我看到了一个成熟跨国巨头应有的克制和审慎。
翻开冷冰冰的产销数据报表，现实给这股狂热泼了一盆清醒水，并且让我这个老车评人不得不面对巨大的量化鸿沟。
最近的数据统计显示，丰田集团全年销量稳定在一千一百万辆左右的高位上；大众集团旗下各品牌总销售量接近九百万辆的大规模体量中包含着比亚迪交出的成绩单大约为四百六十万的数量，在这个过程中合理使用标点符号。
两座大山挡在前面，中间空出的几百万辆也不是喊着口号就能填平的大坑。
要在五年之内填上这个缺口，不仅要把目前的电动车销量推到更高的地步，在传统燃油车那边也要抢走市场的一杯羹子肉吃掉。这几乎就是在惊涛骇浪中徒手捕鲸了。
汽车工业百年的历史车轮滚滚向前，如今正卡在能源结构大转型的历史拐点上。传统巨头转身的沉重与中国车企奔跑 的轻盈形成了极其微妙的对峙。
我常常在深夜的试车场里踩下电门，感受着瞬间爆发出来的推背感，并且好像能听到整个时代加快的心跳。
比亚迪能不能在五年后真正坐上那个王座，并不完全取决于电池技术有多强，还要看海外供应链是否能扛住风浪、当地消费者是不是真的愿意接受这个东方品牌。
这场关系到全球汽车格局的最终较量才刚刚进入白热化阶段，坐在驾驶座上的人们都在等待着下一个路口变成绿灯的一刻。
