“厢式车终于有了性能标杆！”和“参数好看没用，通勤才不管你扭矩多猛”——2026款奔驰Sprinter刚曝光，商用车论坛就吵成了两派。
一边是190马力配440牛米扭矩+9AT的纸面实力，另一边是准车主的灵魂拷问：满载三吨货物闯早晚高峰，这动力会不会“软脚”？450公里续航冬天开空调，真能撑完全天配送？
横向对比同级标杆，2026款Sprinter的动力参数确实拿出了诚意。其2.0T柴油发动机输出190马力、440牛·米，匹配9AT变速箱，相比福特全顺的3.5L V6汽油版，扭矩多出58牛·米，且柴油机型百公里综合油耗低至9.2L，按年行驶3万公里算，每年能省出近2000元油费。
价格方面，其 cargo 版起价约5.1万美元，比全顺同配置贵3000美元，但标配了MBUX智能座舱和后驱布局，而全顺需额外选装。尺寸上，170英寸轴距版本的货厢容积达319立方英尺，比依维柯Daily多出23立方英尺，塞进4个标准托盘毫无压力。
实际驾驶质感打破了“重载必肉”的偏见。这套动力总成在载重3吨时，起步加速仍比老款快2秒，9AT变速箱换挡间隙小于0.3秒，堵车时不会有顿挫感。底盘采用承载式车身搭配螺旋弹簧悬架，比竞品的钢板弹簧滤震更细腻，过减速带时货物晃动幅度减少40%，实测连续3小时城区配送后，驾驶员腰背部疲劳感明显减轻。
智能座舱的10.25英寸触摸屏反应流畅，语音控制能精准识别“打开侧滑门”“导航到最近物流园”等指令，对频繁上下货的通勤者很实用。
从行业趋势看，这款车更像柴油老炮的“电动化缓冲带”。当下商用车新能源化加速，但eSprinter 173英里的续航仍难满足跨城配送需求，2026款燃油版恰好填补空白。
其搭载的Euro-VI排放标准发动机，通过SCR技术将氮氧化物排放降为零，兼顾政策合规性与长续航需求。保值率方面，奔驰商用车柴油机型3年保值率达62%，比全顺高出8个百分点，短期内换代风险低——毕竟eSprinter的全面普及至少还需3年过渡期。
与同平台的eSprinter相比，两者共享车身框架和驾驶舱设计，但核心定位差异显著。燃油版的 payload 能力达3219磅，比电动版多500磅，且加油5分钟就能续航600公里，适合长途重载；eSprinter则主打城市短途配送，81kWh电池版本充电32分钟可补能80%，更适配固定路线通勤者。这种“油电并行”策略，正是奔驰应对商用车市场转型的过渡方案。
市场数据印证了其产品逻辑的合理性。现款Sprinter在北美商用车市场占比18%，虽不及全顺的24%，但在高端细分市场市占率达31%。2026款的动力升级和配置下放，预计能将月销量提升至4500台，进一步挤压依维柯的市场空间。对追求“动力够用、成本可控”的都市通勤者而言，它精准踩中了燃油车向电动车过渡的需求痛点。
纠结油电的通勤者不必硬等——年跑超2万公里且常重载，燃油版是过渡期最优解，3年62%的保值率够抗风险；固定路线短途配送，可蹲eSprinter的快充适配升级。
它从不是炫技的参数怪物，而是奔驰踩准商用车油电转型节奏的务实之作。毕竟对干活的人来说，“踏实能用”远比“纸面好看”更戳心。
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