固态电池来了，电车会彻底取代燃油车吗？喵哥给你讲清楚

固态电池来了，电车会彻底取代燃油车吗？喵哥给你讲清楚

现在到处都在说固态电池，好像马上就要量产了，电动车要把燃油车赶尽杀绝了。真的这么快吗？

别急，我们先看看现实情况。2025年国内半固态电池出货量有望突破10GWh，但全固态电池要到2030年才能实现商业化。各大厂商现在发布的固态电池，其实大部分还停留在实验室阶段。

固态电池确实有优势，能量密度比三元锂电池高不少，而且因为没有液态电解液，不会出现磕碰后起火爆炸的情况。理论上液态锂电池能量密度上限是350wh/kg，固态电池可以做到900wh/kg，接近3倍的水平。听起来很厉害，但是真正用到车上，价格是个大问题。

现在主流燃油车卖十来万，普通家庭也能买得起。固态电池要想取代燃油车，首先得在价格上达到这个水平。可是现在固态电池的成本还是太高了，想要降到十万以内的车能用得起，至少还得等10年。

2024年半固态电池装车应用已初具规模，并有望在2025年实现大规模商业化应用。但即便如此，成本问题还是没解决。车企们可以在高端车型上装固态电池，但要想普及到家用车市场，还早着呢。

固态电池的真实进展如何

2024年vivo发布多款搭载半固态电池的手机，达到6500mAh的超大电池容量。手机能用上半固态电池，说明技术确实在进步。2024年，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布将发布全固态电池，上汽集团智己L6搭载超快充固态电池。

但是要注意，这些大多是半固态电池，不是全固态电池。半固态电池里面还有一部分液态电解液，只是比例比较少。真正的全固态电池，现在还在攻克技术难关。

从产业链的角度来看，设计的能量密度≥320Wh/kg的高比能软包锂离子固态电池已进入小批量生产。但小批量生产跟大规模量产是两码事，成本差距很大。

电动车何时能取代燃油车

2025年电动车的量预计将突破2000万辆，占据全球汽车市场份额的30%。这个数字看起来很惊人，但是要注意，这是全球市场的数据，而且包括所有电动车，不只是固态电池的车。

从中国市场来看，2025年5月，新能源汽车产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比分别增长35%和36.9%。电动车确实在快速增长，但燃油车还是占了大头。

国家是没有统一的规定，说到2025年就会淘汰燃油车的，只是一些汽车企业自己确定了停售燃油车的时间表。所以那些说2025年就要淘汰燃油车的传言，都是假的。

真正的挑战在哪里

固态电池要想完全取代燃油车，面临的不只是技术问题，还有成本问题。现在一块固态电池的成本，可能比整台燃油车发动机还贵。

还有一个更关键的问题，就是消费者的接受度。买车对普通老百姓来说是大事，大家都习惯了燃油车的使用方式。要让所有人都改用电动车，需要时间来培养习惯。

充电设施也是个问题。虽然现在充电桩越来越多，但是在一些偏远地区，充电还是不方便。固态电池虽然能量密度高，但是充电设施跟不上，照样没用。

什么时候才能实现

如果把时间拉长到20年，固态电池取代燃油车确实有可能。但是这需要几个条件：

首先，成本要降下来。固态电池的价格必须降到普通家庭能承受的水平。

其次，充电设施要跟上。即便是固态电池，也需要充电，充电网络必须足够完善。

第三，消费者要愿意接受。这需要时间和市场教育。

2024年，半固态电池已实现10GWh级别的出货量，全固态电池有望在2028年进入GWh级应用阶段。按照这个进度，真正大规模应用还得等几年。

燃油车还能撑多久

2025年燃油车若想在市场中存活，除了强化自身动力和加油便捷等传统优势外，积极向智能驾驶领域拓展是关键。燃油车也不是等死的，它们也在进化。

在2025年，预计会有超过50%的燃油车搭载先进的驾驶辅助系统，提升驾驶体验与安全性。燃油车加上智能化，还是有一定竞争力的。

而且，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车占比较大的车企，产能利用率均低于四成。这说明燃油车的日子确实不好过，但也不是马上就完蛋。

结论

固态电池确实是未来的趋势，但是要完全取代燃油车，还需要很长时间。10年之内，固态电池想要在价格上跟燃油车竞争，基本不可能。

对于消费者来说，现在买燃油车还是很实用的选择。如果你不是特别在意环保，也不想当小白鼠，燃油车仍然是更稳妥的选择。

但是从长远来看，固态电池取代燃油车是必然趋势。只不过这个过程会比很多人想象的要慢。技术进步需要时间，成本下降需要时间，消费者接受也需要时间。

你觉得固态电池什么时候能真正普及到家用车市场呢？