最近这汽车市场可真是热闹非凡，尤其是咱们老百姓买车这件事，现在选择可太多了。
一边是咱们国家自己造的新能源车，发展得跟坐了火箭一样，技术越来越好，样子也越来越漂亮，智能化体验更是让很多开了几十年油车的老司机都觉得新奇。
它们就像是车圈里的新潮青年，活力四射，想法多变。
另一边呢，就是那些以前咱们觉得得攒好几年钱才敢想的豪华品牌，比如奔驰、宝马、奥迪这些，现在也感觉到了巨大的压力，纷纷开始降价促销。
今天咱们要聊的这款凯迪拉克XT5，就是这波降价潮里一个特别有代表性的例子。
想当年，这车怎么也得四五十万才能落地，是很多人心里的一个“豪华梦”，可现在，听说很多地方优惠完之后，三十万不到就能开回家，这一下子就让很多人动了心。
那么问题就来了，在现在这个电动车满街跑的时代，这样一款大幅度降价的传统美式豪华油车，它到底还值不值得买？
这背后是它真的香，还是只是老牌车企在新能源冲击下的无奈之举呢？
咱们得先弄明白，为啥像凯迪拉克这样的豪华品牌会降价降得这么厉害。
其实根本原因，就是咱们国产新能源车的崛起实在是太迅猛了。
以前咱们买车，三十多万的预算，可能首先想到的就是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的入门级，或者是凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华品牌。
因为在大家心里，牌子硬，开出去有面子，而且这么多年的技术积累，质量上感觉也更放心。
但是现在不一样了，同样的三十万，你可以买到理想、问界那样的大空间“奶爸神车”，里面有大屏幕、大沙发，开起来像个移动的家；你也可以买到极氪、小鹏那样主打操控和智能驾驶的“科技先锋”，各种新奇的功能让你感觉像在开未来的车。
这些国产新能源车不仅在配置和体验上给得足足的，而且在核心的电池、电机技术上，也已经走在了世界前列。
这种全方位的强大攻势，直接就抢走了传统豪华品牌的大量潜在客户。
面对这种情况，凯迪拉克XT5这些产品力更新换代比较慢的传统油车，除了降价，也确实没有更好的办法来吸引消费者了。
所以说，XT5的降价，某种程度上是市场竞争的结果，也是咱们中国汽车工业强大起来，给消费者带来的实实在在的福利。
那么，降价之后，买XT5的人多吗？
从一些销量数据来看，这车每个月大概能卖出三千多台。
这个数字，你要是跟那些月销动辄上万甚至几万的国产明星电动车比，那确实是差了一大截。
但是，我们换个角度想，在一片“电比油低”的呼声中，在一款车的智能化水平基本还停留在上个时代的情况下，它依然能有这么稳定的销量，这说明市场上还是有一批人是坚定地选择它的。
这些人买的是什么呢？
可能就是那份传统豪华品牌带来的“确定感”。
他们可能不太在意车里有多少块屏幕，也不追求零百加速能有多快，他们更看重的是一个品牌的历史底蕴，是那种厚重、扎实的驾驶感受，是经过时间验证的机械品质。
在他们看来，一台车最根本的属性还是“机械”，而不是“电子产品”。
所以，XT5这三千多的月销量，背后代表的就是这部分消费者的坚持。
我们再来仔细看看这台车本身，它到底有什么东西能吸引人。
首先就是这个外观，凯迪拉克的设计语言一直都很有特点，XT5也不例外。
那个标志性的盾牌形中网，配上像眼泪一样竖着排列的大灯，辨识度非常高，老远一看就知道是凯迪拉克。
它的车身尺寸很大，车长超过了四米八，轴距也接近两米九，整个车看起来非常敦实、有气势，给人一种很强的安全感。
这种设计风格，跟现在很多新能源车追求的圆润、简约、科技感完全不同，它更像是一个穿着得体、肌肉结实的硬汉，充满了力量感。
车尾的设计虽然简单一些，但是那两个实实在在的双边双出排气管，可不是装饰品，它清楚地告诉你，这是一台需要“喝油”的内燃机汽车，对于一些有“燃油情怀”的人来说，这本身就是一种魅力。
坐进车里，这种“硬汉”风格还在延续。
整个内饰以深色调为主，配上一些金属质感的饰条，给人的感觉是比较冷峻、严肃的，跟你现在一坐进国产新能源车里就感受到的那种温馨、居家的氛围完全是两码事。
现在的新势力喜欢把车内打造成“移动的客厅”，用浅色内饰、软性包裹、氛围灯来营造舒适感。
而XT5的内饰，更像一个功能至上的驾驶舱，所有东西都摆在它该在的位置，不花哨，但很规整。
这种设计有个很实际的好处，就是特别耐脏，也好打理，对于家里有小孩或者不爱频繁收拾车内的人来说，非常友好。
当然，为了跟上时代，它也配备了一块33英寸的连体大屏，显示效果还不错，算是传统内饰布局里的一点科技点缀。
方向盘是真皮的，握感很饱满，换挡机构是怀挡设计，用起来很方便，这些都是传统车企的强项。
空间方面，这台XT5的表现也算对得起它中型SUV的定位。
很多试驾过的人都反映，后排空间是足够的，一个一米七、一米八的成年人坐进去，腿部空间还有不小的余量，而且中间地台凸起不高，就算坐三个人，中间的乘客也不会太难受。
不过，它也有一些设计上的小缺点，比如前排中央扶手箱的后端向后延伸得比较长，后排乘客在车里挪动的时候，膝盖很容易会磕到，这一点在实际使用中确实会有点不方便。
还有就是后排座椅靠背虽然可以调节角度，但其中一个档位的角度太直了，坐着很不舒服，基本上就是个摆设。
不过，它的后备厢空间是真的一大亮点，常规状态下就非常能装，把后排座椅放倒之后，能形成一个巨大而平整的空间，别说放几个大行李箱了，就是偶尔搬个小家电、拉点大件行李，都绰绰有余，实用性非常强。
最后说说开起来的感觉，这也是很多人选择传统油车最看重的一点。
XT5搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，配上了一个48V的轻混系统和9AT的变速箱。
这套动力系统，最大的特点就是平顺、沉稳。
那个48V轻混系统，主要作用是让车辆启动和自动启停的时候更顺滑，不会有很明显的顿挫感。
日常开起来，动力输出很线性，不会像一些电动车那样“一惊一乍”。
当你需要超车，深踩油门，它的动力储备还是相当充足的，尤其是在高速上，车速超过100公里每小时之后，再加速依然很有信心，车身也特别稳定，不会发飘。
这就要归功于它扎实的底盘了，开起来感觉整个车很“整”，很有厚重感，路过一些坑洼路面或者减速带的时候，悬挂能把大部分的颠簸都过滤掉，保证车内的舒适性。
这种稳重、扎实的驾驶质感，是很多豪华品牌多年造车经验的积累，也是很多老司机所欣赏的。
他们可能已经过了追求极致速度和推背感的年纪，更想要的是一种从容、安稳的驾驶体验，而这一点，正是XT5所能提供的。
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