特斯拉这次出手挺敢的。听说在加州搞那个租赁试点，日租60美元左右，基本能算是便宜到让人惊讶。其实对我来说，这背后折射出几层意思。
这个价格确实挺吸引人。你想啊，正常租车可能得七八十甚至百刀一天，还不含充电啥的。而特斯拉直接把日租压到60美元，链接里还说包不限里程、免费超级充电、FSD体验。这么一看，挺像一场技术+金融的组合。你放心，不像传统租车公司拼价格拼服务，他们更多是拼用户体验。
这又让我想起一个问题：特斯拉的成本到底如何控制？我估算，按北美的平均电价（0.13美元/千瓦时）和充电效率，免费超级充电的成本其实不高。大致算下来，一次充电可能就是几美元，相比加油的油费，简直划算到爆炸。而且，特斯拉自己掌控充电桩，能把充电成本压得很低。而租车成本，主要在车辆折旧和维护。
哎，讲到维修和折旧，没细想过，特斯拉的折旧速度到底比传统车快多少？比如特斯拉Model 3，二手价大概还能保持原值的50%左右（这只是估算，有些人说不一定，因为电动车折旧快，某些二手车市场不太接受）。这一点其实很重要。租赁期内，车辆折旧还是个必须考虑的问题。
我刚才翻了下笔记，发现一辆Model 3在美国的平均售价大约4万美元，百公里油耗（电耗）估算在15度左右（估算的样本少，实际可能有偏差），那算下百公里成本，电费折合也就是2美元多一点。这个低到让人难以想象。相比燃油车的成本真的差不少。
哎，话又说回来，你觉得特斯拉搞这个，真的是试水还是有更深的战略意图？我只是假设——但这不，就是为了让更多人用上特斯拉，然后形成口碑。很多人试一试，可能就慢慢产生依赖。
其实我一直觉得，特斯拉在研发上，早就把用料+设计看得很重。比如我的朋友修车师傅说，特斯拉的电池包其实挺结实，比起很多传统车用料的那种硬拗要耐用得多。你试想，他说：你别看它外面看着光鲜，其实技术真的比一般的电池更结实。这也是为什么特斯拉的车辆，后续的维护成本似乎低一些，当然这只是个体验的 anecdotal 证据。
说到供应链，别的不说，特斯拉自从把电池供应链自己掌控起来后，成本一定比以前更可控，也更有底气。这让我想到，国内一些车企还在纠结零件国产化的事情，而特斯拉一开始就自己搞研发，把材料的优化和供应稳定性踩在了很高的层次。
回头说这次租赁，感觉像是特斯拉在给自己打广告，但实际上，也像是一场软推广。你可能会想：我试一下新车，可能就成了粉。但我不太相信纯粹为了试水，特斯拉会没有底牌。比如这个服务在加州试点，很可能是未完待续的布局。毕竟在美国，汽车市场基本被特斯拉占了半壁江山，这样一轮推出租赁，其实也是对自己品牌的花式展示。
有个细节我还想不明白：为什么偏偏在加州？难不成是因为那边能接受这种新玩法的新颖消费者多？还是因为那边充电桩完善，便利性更好？或者纯粹是市场营销策略？我猜测，这样的试点喜欢在环境和政策都相对友好的地方，不然复杂。
对了，提到FSD（全自动辅助驾驶）这个法国很明显的卖点。说实话，我自己用过一次特斯拉，感觉FSD叫辅助吧，更像是部分自动驾驶。某次堵车时，那几次自动变道还真把我吓了一跳——没我想象中的完美。尤其在市区复杂道路上，依赖还不够稳。那天朋友说：你别太依赖，它还会突然弹出提醒。就这点我个人觉得，要看地区和车况，不能全信。
我自己相信，长远来说，自动驾驶还在试错中，没那么快普及。特斯拉这个短租服务，也许某种程度算是试错——看看市场怎么反应，用户喜欢不喜欢。有一次我问销售：你觉得，这个价格合理吗？答：这个不算贵，特别包括超级充电和FSD体验。可我心里在想：他如果真觉得合理，那我还想知道，特斯拉是怎么确保车辆能长时间健康运行的。
特斯拉的幕后玩家是谁？我一直觉得，那些供应链巨头跨界在硅谷，科技和汽车融合得很紧密。这么一想，特斯拉不停创新，实际上就是在用科技垄断优势，把原来复杂的制造流程变得像机器人组装工厂。你看到的那些自动化生产线不就是最明显的例子之一。
特斯拉此举，不也像是让电动车普及、试用的一个新玩法吗？这让我脑子里浮现出一个问题：谁的模式会成为主流？全自营？还是更多平台化合作？其实我一直在怀疑，未来是不是每个车企，都得像特斯拉那样自建充电和再保养体系。你怎么看？是不是我想太多了。
这段先按下不表，回头想想，或许短期的低价策略只是一场温水煮青蛙，真到用户惯养成后，可能会再提价或者加入额外收费。
留个问号。你觉得，这样的短租试点会不会变成长租+共享的未来主旋律？还是说，特斯拉只是在试市场，未来还会回归以销售为主营？这距离下一次的科技爆发到底有多远？我真不敢猜，也许，就像我刚才看到大屏幕上的广告一样，充满变数。
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