奔驰AMG-GT，这辆百万级跑车，明明颜值爆棚、品牌加持满满，可在国内市场上，却总是活得小心翼翼，销量数据一直宛如股市绿盘：6月卖出74台，勉强比前几个月多了那么一丢丢。这还算“喜感”了——毕竟低迷到连销售都不爱发朋友圈。你说它冤吗？也不全怪AMG-GT不争气，这个细分市场早就有一座大山挡着，那就是保时捷帕拉梅拉。
先聊聊定位。本该高高在上的AMG-GT，论身份，比CLS要高一截，用的可是当年奔驰神车SLS的底盘。从技术传承上看，光环不少。只是造型上没有延续令人热血沸腾的鸥翼门，改回了无框车门，逼格上略退一尺。但妥妥地比同价位的奔驰CLS高大上，仅从“段位论”，AMG-GT起点并不低。
指导价方面，23款AMG-GT50官方裸车价99.28万，因为老款清库，实际成交价“腰斩式”让利，到手价八九十万就能提车；而25款中国特别版官方价105.5万，落地价超过110万。再往上各版本如GT53/GT63动辄百万中后段，销量几乎能用“数据忽略”描述。归根结底，消费者群体狭窄，毕竟这不是菜市场，钱包够鼓的用户，要不直接上帕拉梅拉，要不转头投奔宝马M8、奥迪RS 7，AMG-GT在它们之间徘徊，既打不过粉丝效应，也没优势平衡性能与豪华。
技术层面再扒一扒。常规AMG-GT车型车身参数5054/1953/1455mm，轴距2951mm，其实和帕拉梅拉标准轴接近。动力总成上，入门GT50配3.0T L6低功率发动机，加48V轻混系统、9速自动变速箱＋后驱，最大输出367马力/500牛米，对比帕梅标轴还略胜一筹，零百加速5秒。稍高级的GT53动力提升到435马力/520牛米，官方零百加速4.5秒，前后独立双叉臂悬架、AMG自适应可变悬架也一个不落。
造型设计依旧很AMG：标志性垂瀑格栅，身形流畅优雅，前脸几何多光束大灯气势汹汹，车尾双边四出圆形排气管，响声容易把老邻居吓出床底。尾部带升降扰流板，一边耍帅一边给车辆下压力“画龙点睛”。轮圈23款为19英寸、25款升级为21英寸，光视觉冲击便能让隔壁宝马3的车主绕着走。
配置上，25款GT50标配360度全景影像、全车无钥匙进入，算是厚道了一些。不过想要电吸门？对不起，还得七八千掏兜。内饰部分，双12.3英寸一体屏科技感满满，但25款用料显得有些鸡贼，仅配仿皮座椅，反倒老款全系标配NAPPA真皮。好在新款增加了后排无线充电、14扬声器柏林之声音响，算是给点甜头弥补用料缩水。
纵观AMG-GT最大的问题，其实就是处境尴尬。论知名度和豪华调性，终究敌不过帕拉梅拉。价格虽然比对手便宜不少，但它既不是身份和品牌的屠榜者，也不能像2.0T玩乐钢炮那样卷性价比。买得起AMG-GT的用户，十有八九早有更高选择，也许仅少数年轻土豪会因喜好入手，成为路上的少数派。
归根到底，千万别以为便宜些的跑车就会自带市场流量。AMG-GT的冷门，不只是价格门槛问题，更说明在这个细分领域，“买得起的人看不上，喜欢的人又买不起”。它唯有等某天国人消费观发生巨大转变，否则依旧难逃“生不逢时”的命运。你说可惜吗？但这，正是中国豪华跑车市场的宿命。
本报道严格遵守新闻伦理，倡导积极向上的社会风尚。如有内容争议，请依法提供证据以便核查。
全部评论 （0）