国庆第一天，高速上车多得跟停车场似的。张先生坐在车里，空调都不敢开，生怕耗电快。李女士则说，下次出去一定还得开油车。河北某服务区，充电桩排到凌晨，还有人排不上，朋友圈里有人发图，说高速上根本见不着电车，不是技术不过关，是根扛不住。
节假日一到，充电站就挤得水泄不通。像五一、国庆都差不多，十二点半就开始排队打六个桩。问题不在于桩少，而是在服务区出入口堆满了，这中间的路段连个充电桩都没有。增程式车主被催着让位，纯电车主也觉得委屈，大家互相吵了起来。其实，谁用哪个充电桩，根本没人搞得清楚。
厂家声称续航能达到六百到八百公里，可上高速的时候，电还是掉得特别快。遇到堵车，开空调或者暖气，电耗更是明显增加，没多久就不行了。加油的话，三分钟就搞定了，可充电就得等至少半个小时。城里开电车确实挺省油又安静，但一到高速，特别是堵车状况下，电车就显得挺不方便。其实，也不是车的问题，主要是这个场景本身就不太适合。
欧洲人好像不太担心这个事儿，长途开车的人也没多少，一次基本不超过八十公里，假期也不都集中在一起；家里有充电桩，想充啥的就充。中国人情况就不一样了，春节、国庆得跨省回家，很多人住老旧小区或者租房子，根本装不了充电桩。高速公路上的服务区倒是不少，充电桩却很少，偶尔看见有人占着桩不充电，机器坏了也没人修，堵得更严重，真挺烦的。
政府提出要架设一千万个充电桩，到2026年确保高速服务区都装上，听起来挺不错的，但现在这事还等不了。车企也在推1000V的快充、换电站，还有应急充电的车，但这东西价格不便宜，续航能力也有限制，普通车主只能自己琢磨着避着高峰期，比如10月2号到4号这几天车最堵，出发前留点电，不要全充满，也别快耗光电量，导航提前挑好三个备用充电站，别迷信超快充，得认准120kW以上的充电桩，小功率的就别碰了。
有人说电动车不行，问题不在车，是配套设施跟不上。加油站遍布各地，几分钟就能把油箱打满，可充电桩嘛，布局乱七八糟，充电速度又慢，管理也不严，用户只能靠自己摸索经验。买油车不算倒退，这纯属没得办法。现在哪比的，不是电池多厉害，而是看充电怎么安排，能不能提前算好人流量，让整个系统运转起来。
高速上堵成一团，责任可不只是某个人，是整个出行体系没跟上。电动车没毛病，智能、静音、省钱，可一到假期，一堵车，充电桩又少，大家就苦恼了。其实烦的不是车子，而是等待的时间，担心电量够不够，用坏了没人修。有啥办法解决，不光在实验室里琢磨得好，得靠调度，靠预约，靠提前安排流量，有这些措施，电车才真能跑得顺溜。
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