造个高铁难度大得像在青藏高原上挖地道，从一开始的勘察到最后能坐上车，整整折腾了将近十年。这期间还搞得襄阳和十堰两座城争着要啥路过呢！这条郑万高铁，到底为啥修起来这么麻烦呢？
郑万高铁全长818公里，实际上是郑渝高铁的一部分，从河南的郑州航空港站出发，一直通到重庆的万州北站。提到这条线路，那真是一段不容易的过往。在21世纪初，重庆想和郑州见面，得先绕个大圈子去襄阳，再从焦柳线和陇海线一路折腾过去，这样一来，巴士居然比火车还快，简直是坐着公交车还能嗨出个新高度！
后来高铁开工如火如荼，两地交流还是得绕道成都和西安，时间不但没缩短，票价还贵得要命。万渝高铁一竣工，终于让两边的小伙伴们看到了希望，只要连上万州和郑州，就能直达了！
其实造这条铁路可没那么容易，从2013年开始研究，到2022年郑渝高铁终于可以跑一圈，差不多耗了快十年的光阴呢！
你瞅瞅，那个京沪高铁，可真是个猛货，从头到尾一共1318公里，我们国家造了第一条高速铁路，没啥经验也能在3年零2个月搞定，我们的高铁都已经跑到4.8万公里了，基础设施厉害得让全世界都惊掉下巴。可咋就郑万高铁这么麻烦捏？
郑万高铁怎么这么麻烦修啊？来给你看看数据就明白了：从郑州到万州这段，整条线有202.3公里，里面桥和隧道居然占了196.7公里，高达97.2%的比例！就剩下那2.8%能让阳光照到，简直就是桥与隧道的亲密关系，有些车站还傲娇地建在桥上，这叫郑万高铁真心把地铁都甩在一边了。
即使中国的高铁已经名扬四海，郑万高铁在我们国家的高铁榜单上，依然是个麻烦精，挑战性和风险简直是最高级，就像一座火山随时准备喷发的那种！
你知道嘛，那个东西建好之后，让重庆到郑州的路程从原本的8个小时直接缩短成4个小时，甚至重庆直通北京也就6个多小时。就像开了个快速通道一样，直连华北和华中，还填补了襄阳到万州那400多公里没高铁的空白，彻底撕掉了这些地方没有高铁的标签！
这不是让人摸不着头脑嘛，郑州航空港站那么冷清，人流稀少，咋还要把郑渝高铁放进去呢？
咋不让郑渝高铁去航空港站呢？那可是个重要的地方啊！航空港站离新郑机场就6公里，说是“门口邻居”也不为过，能实现高铁和飞机之间的无缝换乘，堪称全国罕见。修建这个站就是为了搞空铁联运，吸引更多国际游客和中转旅客，把郑州打造成个国际航空物流中心。航空港站那可不是随便的地方，总面积足足有15万平方米，还设了整整16个台子、32条线呢！
郑州南站快要升级啦，郑州的铁路网络也不再只有个郑州东站，而是变成了郑州东、郑州、航空港和郑州南这四个大头加几个小弟的势力组合。其中，航空港站就像个大佬，不仅得分担郑州东站的客流压力，还得负责衔接郑渝-郑合高铁的忙活！
的“悠闲”其实只是提前安排的假象，等郑州站和郑州南站升级完成后，航空港站说不定会变得热闹得不得了，咱们一起瞅着吧！
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