去年的双11，一张新大洲本田新能源摩托总部项目落户太仓的签约图片就引起了业内广泛的关注，新大洲本田将大举进军电摩市场也被传得沸沸扬扬！
而小诸葛注意到，新大洲本田摩托有限公司出资近1亿元成立了一家新公司：领咖智行科技（江苏）有限公司，注册地址和新大洲本田摩托（苏州）有限公司相同，2月中旬申请注册了领咖的商标。
这个公司的股权结构很有意思，新大洲本田占股99%，新大洲股权投资有限公司占股1%，而新大洲本田的合资公司中，新大洲股权投资有限公司占股50%，也就是说，这个新能源摩托车公司中，新大洲股权投资有限公司实际占股50.5%,本田占股49.5%，但为什么要让新大洲本田占99%呢？或许，这样的结构既可以让本田把握产品开发方向，又可以让公司在应对国内电动摩托车政策方面更有灵活性。
同时，在新大洲本田成立25周年之际，全新电动车品牌LINKA MOTOR（领咖摩托）将正式发布。这将成为今年行业最重磅的新闻之一！
随着城市禁摩以及电动车行业的野蛮生长，通路摩托车市场逐渐被电动车所蚕食。本田看到这个市场，不可能不动心，在2020年以前，无论是五本还是新本，都在电动车行业有着多年的尝试，但当时的电动车市场现状是：大多数的电动车品牌都是用的公模配套，成本低廉，同质化极其严重。但话又说回来，电动车嘛，无非就车架、电机、三电系统，没有太多的技术门槛，你不用公模配套，成本上去了不说，似乎电动车也好不到哪里去。
而本田合资企业做产品显然不是这种风格，他们追求的还是以质量为主，车架电池的配备要算好重心，用好的配套件，用自己的知识产权，以自己开模为主，还要严格遵守国家相关法律法规。再加上自己必须要赚取的利润，于是，每一次新产品推出时，都是脱离电动车市场的主销价格带，H1刚上市，卖5980元，mono刚上市卖4680，而那时国产品牌电摩产品都只卖3000以内。不可否认的是，这两款车是非常优秀电摩产品，但就算你新本设计的再好，骑起来舒适，续航里程不也只能是60公里以内吗？经久耐用对于被卷成快消品的电动车行业，天生的不适应，以低端消费为主的电摩市场根本就不接受本田的产品。
新大洲本田H1
随着消费市场的升级，以小牛、九号、极核为代表的电摩品牌，通过电动车智能化操控系统，成功的吸引住了年轻人的消费市场，年轻人买辆电摩6千以上，改装花掉几万的大有人在。电摩被改到加速性超过了油摩。春风极核这几年更是飞速发展，今年产销量估计突破50万辆。本田合资企业看了会不动心吗？包括摩托车内销前几名的品牌看了会不动心吗？
极核电动车
这就是新大洲本田成立专门的电摩事业部的时代背景。很显然，电摩的高端消费市场已经形成，新本、五本、豪爵都在规划电摩市场布局。五本应该是走得最早，但市场影响力目前还没形成。新本的电摩市场规划雄心已显，市场趋势早已经走到了用电摩去取代通路油摩托市场了，新大洲本田的进入，是要在优质电摩领域，抢占自己的一席之地！
