夏日全程深度试驾亚洲龙探享版，空间宽敞细节隐秘考验，真实智能动力体验真相揭秘

深度试驾一汽丰田亚洲龙探享版：夏日长途的舒适与细节惊喜

七月初那几天，太阳晒得路面都有点发白，我从城南的4S店把亚洲龙探享版开出来，空调刚吹起来的时候，那股凉意真是救命。车子快5米长、轴距差不多3米，坐进去第一感觉就是宽——不是那种硬撑出来的宽，而是伸个懒腰都不会碰到什么东西。销售小李递过来一瓶冰水，说“你试试座椅通风，比家里风扇还爽”，果然背后透着凉气，一下子就不想下车了。

前排零压舒享座椅带腰部支撑，这个我之前没太在意，但跑了两个小时高速才发现它能缓解屁股和大腿根部的酸胀感。副驾驶的小陈一路上玩手机，还时不时调整加热功能，说冬天肯定更舒服。我往后瞄了一眼，后排空间大得夸张，他脚伸直还能翘二郎腿——我身高1米8的人坐前面并没有挤占他的位置。储物格也多得离谱，我们随手放了四五瓶饮料，还有地方空着；后备箱塞进三个28寸行李箱还有余地，这对准备去海边露营的人来说简直太方便。

跑高速的时候，我第一次认真体验Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，小李说这套系统升级之后新增6项、强化3项配置。他特别提到DRCC动态雷达巡航控制，高速跟车不用老踩刹车油门，前车减速它自己就慢下来，还会在弯道自动控速，不会让人心里发慌。有一次遇到施工路段标线模糊，我以为LTA循迹辅助会失效，结果它还是稳稳跟着前方车辆轨迹走，就像老司机盯着方向盘一样准。在地下停车场我还玩了一次RPA远程泊车，用手机操控，看着这么大的车自己挪进窄位，那种新鲜感挺有意思——保安师傅看呆了，还问是不是要充电才能用，其实加92号油就行，不挑食。

说起中控屏，它用的是高通8155芯片，这事儿还是隔壁修理厂老周告诉我的，他说这颗芯片比很多豪华品牌都快。我实际操作确实不卡顿，从导航切歌再调空调，全程顺滑，而且语音识别特别聪明，不用反复喊唤醒词，多轮对话也能接上茬，比如“先把温度降两度，再开右侧窗户”这种组合指令，它一次性全办妥。“人-车-家”互联让我回家的时候直接通过屏幕打开客厅灯和热水器，到家洗澡连等水烧开的时间都省了；数字钥匙功能借给朋友用也很方便，只要手机授权一下，他们就能直接开走，无需交接钥匙这种麻烦事儿。

动力部分我选的是2.0L智能电混双擎版本，当初犹豫过要不要上2.5L，但听技师王哥说这个版本百公里油耗4.31升左右，很适合经常跑市区又偶尔出远门的人。我试下来，加速干脆利落，没有拖泥带水的迟滞感，高架匝道超个慢吞吞的大货完全够劲儿，而且EV模式在低速时几乎没声音，在早晨小区出门不会吵醒邻居老太太。这套第五代混动系统配合E-CVT变速箱，让整个动力输出平顺得像拉丝糖一样，没有顿挫感，小雨天踩油门也不会打滑乱窜，让人安心不少。

倒是有一个小插曲：回来的路上遇到暴雨，高架积水有点深，本来担心涉水会影响混动系统，但后来查资料才知道关键部件防护做得不错。不过王哥提醒我，下次最好避开超过半轮胎高度的积水，因为虽然防护好，可泥沙进入制动盘照样麻烦——他修过一台因为涉水刹车异响折腾半个月才搞定，所以别拿运气当本事。这话记住了，也算是这趟试驾之外收获的一课吧。

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