自2024年张雪单飞成立公司以来，短短不到3年时间，和张雪深度绑定的摩友已经遍布整个摩圈。光是张雪机车旗下的品牌，就已从400RR，扩展出了820RR、500RR、450 Rally。目前“三车”累计月产破10000台，已成为中国摩圈不容忽视的一股势力。
就在7月，张雪机车召开了签约发布会——50万辆基地签约仪式，准备再次给行业带来点新震撼。
年产50万辆研发生产基地！央企设计院操刀！
行业内还在玩逆向开发，张雪转头就在两江新区，把摩托制造的规模又卷了一大截。
为了造好车，张雪没少折腾，具体到核心技术领域，此前已推出过820RR夺冠车型、高水准四缸发动机、以及激进的轻量化设计。
相比此前老厂设计中规中矩、年产能只有2万台的规模，最新签约的50万辆基地，在硬指标上又上了个台阶：
新地块面积从0增至6.464公顷；总投资额预计百亿；设计产能从2万跃升至50万辆。
一句话总结，就是野心更大、手笔更狠！
而这一底气得益于3月份那场WSBK夺冠。
所谓WSBK夺冠，即中国摩托车首次在世界顶级赛事双冠。
通俗点解释，就是在葡萄牙赛道上，820RR把杜卡迪、雅马哈超了车，证明了咱们的车真行。
速度之外，这个新晋品牌还通过一次“6天召回”，提升了口碑和信任。
社交媒体上，张雪自己爆料，当时发现286台车有隐患，专门在不到一周的时间全召回了，赔了87万。
总之，WSBK冠军作为招牌，在品牌调性、技术实力、以及市场信心上的能力进一步提升，背负近亿负债扩产的豪赌也多了一份重要底气，其品牌势能的上限得以继续升级。
而这项新计划，也率先落地到了重庆两江新区——宗地LJXQ-4-3，新基地已于6月拿地。
其中，砸下4848万拿地的张雪机车，这账看着风光，实则负债近1亿。
甚至视频里自嘲是“亿万负翁”，卖股份还债也要给员工多发半个月工资。
先把口碑和产能拉满，无疑是张雪机车的牌面。
不得不说，前者3个月破3000台订单、后者单月产量破万的实绩，是帮助张雪机车成为“现象级”爆款的汗马功臣。
拿地签约之后，肯定陆续会有更多的新车和产线在这个基地里跑起来。
最起码，那些还在“修车人生”里的国产竞品，有望被逼着提升质量。
目前国产大排量还在堆砌配置，为解决异响、漏油而头疼。
“亿万负翁”的豪赌！
7月的社交媒体视频里，张雪公开了一个身份：负债累累的创业者。
他透露欠了公司3000万，回购股份分给骨干。
甚至为了还债，卖了一点股份，说自己“再也不欠钱了”。
这种坦诚，就是想让团队安心搞研发。
关于新基地的质疑，也有人说是画大饼。
50万辆是现在销量的8倍多，地才97亩，厂房够用吗？
也有人反驳，央企设计院都签了，肯定有分期建设的规划。
张雪这么拼，可能迫切需要给信任他的摩友一个交代。
把“重庆造”的摩托卖到全世界，这可能才是他的野心。
