一汽换型改造那些事儿：找合作厂波折多，一根轴多花三百块为哪般？

一汽换型改造那些事儿：找合作厂波折多，一根轴多花三百块为哪般？

最近翻老资料，发现上世纪80年代一汽搞换型改造那段历史，真是一把辛酸泪。那时候国家没拨款，厂里自己也没钱，想搞柴油机自主生产咋办？只能到处找合作方。最开始相中的是长春柴油机厂，离得近嘛，可人家厂长压根儿没松口。后来耿昭杰厂长又跑了朝阳柴油机厂、大连柴油机厂，还有无锡柴油机厂，这才算敲定了几家。

要说这合作里头的弯弯绕绕，可太有嚼头了。长春柴油机厂本来是最顺的选择，毕竟在一汽家门口，可谁成想后期三年换了13个厂长，人心散了队伍不好带，最后合作黄了。现在回头看，就剩下锡柴和大柴还在跟一汽绑着。这事儿一折腾，一汽柴油机厂的成本可就蹭蹭往上涨——你说发动机零件吧，锻造厂的轴得运到无锡、大连的发动机厂组装，装完再拉回长春总装厂装车。就这么一根轴，光运费就得额外加三百多块。搁现在可能觉得三百块不多，可放八九十年代，那可是工人小半个月的工资，厂里一年得白扔多少？

说到合作波折，还有段有意思的插曲。当年一汽瞄上朝柴的时候，二汽（现在的东风）也盯上了。两边都找朝柴谈合作，二汽给的条件更优厚，朝柴最后选了二汽。要知道辽吉俩省挨得那么近，朝柴到一汽也就几百公里，到二汽可远着呢。这么一折腾，一汽只能再找下家，最后才跟锡柴、大柴把事儿定下来。

现在再看这段历史，哪有什么“天时地利人和”的完美剧本？都是逼出来的办法。一汽那时候要是能自己投钱建柴油机厂，何至于把轴运来运去折腾？可那时候企业哪有现在这么灵活？国家不给钱，银行不敢贷，找合作方还得看人家脸色。就说那根多花三百块的轴，单看是个小数，可架不住量大——一汽一年得造多少车？这么算下来，里外里都是真金白银的损失。

有人说，现在一汽不也发展得挺好？那是后来的事儿了。80年代那会，国内汽车工业刚起步，谁不是摸着石头过河？一汽能从那时候挺过来，靠的是一股子韧劲。就像咱们普通人过日子，计划赶不上变化是常有的，关键是怎么在变化里找路子。

现在再看长春柴油机厂当年的结局，也让人唏嘘。换个厂长能黄，说明内部问题早就埋下了。企业跟人一样，班子不稳，心不齐，再好的机会也抓不住。反观锡柴和大柴，跟一汽绑到现在，多少也有点“共患难”的情分——你帮我消化产能，我帮你控制成本，慢慢就成了离不开的伙伴。

路漫漫其修远兮，企业发展从无捷径，每一步都藏着时代的注脚。

内容调用资料信息网站名称：中国汽车工业协会官网历史档案、一汽集团官方网站企业沿革专栏、《中国汽车工业史（1949-2000）》（机械工业出版社）