其实买车这事，得先看五年后的残值。很多人只看外观、配置和当下的优惠，结果五年后才发现二手市场几乎没人要，便宜卖都难。汽车毕竟是消耗品，折价像定时炸弹，慢慢砸在你心头。
这三类车，在五年后贬值会达到顶峰。它们是退市的新能源品牌——孤儿电车。典型例子有威马EX5、威马E5、高合HiPhi X、爱驰U5、恒驰5。这些车企早就破产停工，门店大面积关停；质保期一过，三电的电池、电机、电控配件很难买到，遇到故障普通修理厂也修不了。二手商几乎一律拒收。五年后，电池衰减叠加品牌售后消失，转手几乎没有买家，只能低价报废。电车保值的根基，是品牌在场、售后在场。
第二类，是早期的油改电车型。代表作有比亚迪E5、老款轩逸EV、老款高尔夫EV、荣威RX5 EV。过去车企直接把燃油发动机拆掉，塞进电池包，强行造出电动车，这并不是原生纯电平台。底盘常常不合理，电池散热差，续航虚标。五年使用下来，电池衰减明显，更换电池的成本接近半台车。再加上现在原生纯电新车技术迭代太快，油改电的续航、安全、智能化全面落后。二手市场对这类车有价无市，真的很难出手。
第三类，是重度改装车和小众停产的冷门车型。小众停产的例子包括铃木雨燕、维特拉等，日韩系在华产量也不多；马自达RX-8、日产370Z也在这阵列里。重度改装则包括私自改排气、改底盘、改装外观包围、改动电路等。小众停产车的保有量极低，原厂配件停产，修车要等很久，配件价格也贵。重度改装车二手商难以确认底盘、线路是否有暗伤，过户还要把车恢复原厂，成本高得惊人。普通买家不敢接手，五年后流通性极差，找人接盘几乎不可能。
买车不能只图新鲜感，保有量决定未来的流动性。其实并不是说这三类车都不能买——如果你计划一辆车用到报废，不在意转手，那当然没问题。但多数家庭五到八年后会换新车。买车是大额支出，别被新车优惠和花哨配置冲昏头脑。优先考虑市场保有量大、售后体系完善的主流车型。看得再远一点，五年后就不会因为一台难出手的车而后悔。
五年后，你打算怎么处理你手里的那辆车？
