9月10日，一汽红旗正式把荣耀奥运健儿的红旗H9产品和使用权交到中国奥运代表团手中，这也算是履行了之前的承诺。这个动作一出来，许多网友都纷纷点赞，大家对红旗H9车型的讨论也变得热烈起来。不用说，荣耀座驾和冠军搭配，真是天作之合，它们都代表着各自领域的顶尖水平。冠军是怎么练成的，里面的细节我未必都懂，但作为汽车自媒体的我，倒是挺清楚红旗H9是怎么被打造成为荣耀座驾的。有兴趣了解红旗H9的朋友，别急，听我慢慢说。

奢华的行政座驾，后排能享受到最顶级的待遇。

跟网上那些铺天盖地说红旗H9霸气外观的文章相比，我倒是更想聊聊它的坐乘感受。毕竟，一辆豪华中大型轿车，除了外形得威风凛凛外，坐起来还得享受豪华才行。先说硬件参数吧，红旗H9的长宽高分别是5137mm、1904mm和1493mm，轴距长达3060mm。这样大块头的设计，天生就带来空间优势，特别是在宽度上，已经达到了1.9米的夸张水平，宽得能跟D级车比肩，完全有那份气势。

我身高180cm，体重135kg，调好前排的驾驶位置后，后排还能留出一整只手臂的空间，随意翘个二郎腿都不成问题。至于横向宽度嘛，我觉得很宽敞，就算后排坐满人，也不会觉得闷得慌。

一辆行政级别的轿车，座椅的硬度可是讲究。太软了，刚开始坐还行，但长时间坐下来，就容易觉得累。实际上，一坐上红旗H9的后排座椅，立马能感受到座椅的硬度、用料的品质，以及人体工学设计，都是拿捏得非常到位。座椅下面的海绵支撑充分，填充物既柔软又有弹性，皮料手感细腻顺滑。不管是坐垫上翘的角度，还是靠背的倾斜角度，都让人觉得非常舒服、放松。可以说，红旗H9的后排座椅设计，经过了精心打磨，细节之处都显得很用心。

作为国产旗舰车型，红旗H9在功能配置上自然也不含糊。后排座椅可以电动调节前后、靠背和腿托，支持加热、通风以及按摩三大功能，还配备了智能控制系统，乘客只需在中央扶手上的座椅标识上轻拖或按按钮，就能轻松操作。整个车内采用多层隔音玻璃，静谧性表现非常棒，再加上全系标配的12喇叭BOSE音响，后排乘坐的体验格外舒适。

多方面保障安全，彰显自主旗舰的荣耀与尊严

随着消费者对安全的重视不断提升，越来越多的汽车制造商开始在车身结构上下功夫，力求实现更出色的防护效果。比如说红旗H9，真是一个“安全范例”哦。作为红旗品牌的用心之作，红旗H9在主动保护、被动防护以及信息安全这三个方面都非常“靠谱”，真正做到了全方位的保障。让我特别感叹的是它的被动安全设计，红旗H9采纳了“9H”笼式车身结构，就是通过把纵梁、B柱等结构牢牢连接，形成九个H型骨架，还不惜成本地大面积用上高强度钢和超强度热成型钢板，进一步增强了整车的安全性。

实际上，所谓的9H超强笼式车身结构，可以追溯到1944年，那时人们借鉴了鸟笼的设计思想，逐渐演变出这种汽车结构。这种布局在欧美车型中挺常见的。简单来说，就是通过纵梁、B柱和门框等部分紧密连接，拼凑出九个H型框架，显著提升了车身的安全性和抗变形能力，提供了更全面、更出色的防护效果。

车身结构和车架材质这一块儿，从根本上决定了一辆车到底值不值得信赖，就像一个稳固的房梁配上结实的地基，才算是把房子建得稳稳当当。红旗一直把用户的安全放在第一位，强调这两方面的关键作用。

率先推出空气净化系统，为您的健康保驾护航，再添一份保障。

如果说前面介绍的车身结构属于“对外”的被动安全保障，那么车内的空气品质就算是“对内”的健康守护了。为了打造一个既舒适又健康的车内环境，红旗H9率先行业推出了由PM 1.0级空气净化系统、高效率负离子发生器，以及AQS空气质量检测功能组成的环境呵护组合。这套系统一起合力，成为同级车中最全的空气净化配置，帮助家人远离PM2.5、甲醛、空调细菌等健康威胁，营造出一个近似自然的清新空间。

具体来说，红旗H9装配了负离子发生器，能使车内每立方厘米的负氧离子密度达到60万个，即使你在繁忙的城市高楼林立、车水马龙的环境中，也能感受到像在森林中漫步那样的清新舒适。而且，这款车还配备了PM 1.0级空气净化系统，强大的空气净化能力可以有效改善车内空气质量，把“雾霾”彻底挡在车外；另外，AQS空气质量检测系统会一直监测车内一氧化碳、氮氧化物的浓度，一旦达到设定的限值，它就会自动启动内循环功能，确保车内空气始终清新干净。

从容不迫且难得一见，3.0L发动机的增配完美展现出奢华的气派

红旗H9搭载两套动力配置，一款是2.0T涡轮增压，另一款是3.0T机械增压，配备的是七速双离合器变速箱。在国产车中，3.0T V6机械增压发动机可是独一无二的，而那台双离合变速箱也是唯一采用纵置后驱布局的双离合变速箱，真是不愧为中国豪华品牌中的佼佼者，身份和档次都不一般。

说实话，现在这台3.0L V6机械增压发动机好像越来越少见，甚至不少人都觉得它算得上稀罕货。最大输出功率283马力，扭矩峰值达400牛米，参数看起来其实也没啥特别之处，毕竟2.0T高功率发动机也能搞出类似的成绩。那为什么红旗还偏偏执迷于机械增压这种快要被人遗忘的增压技术呢？答案其实挺简单的，两个字：从容。

机械增压，平常多出现在那些高性能跑车和赛车里边，但到了普通消费车上，基本都被涡轮增压给取代了。说白了，就是跟钱有点关系。实际原因有两点：第一，技术水平比较高，相关零件得用更强硬的材料制作，维修起来也不像涡轮那么方便，价格自然就贵了，消费者觉得吃不消；第二，机械增压器是由发动机本身驱动的，油耗比涡轮增压高一些，也不算特别节省。

机械增压的好处在于，它用皮带从发动机吸取动力来压缩空气，一启动发动机，增压器也会立即开始工作，不像废气驱动的涡轮增压那样总会有点滞，这也是红旗H9 3.0T版的一大魅力。跟普通的涡轮相比，机械增压没有动力延迟，既能保持线性平顺的动力输出，又能提供更强的极限动力。说到红旗H9，这台发动机输出非常线性，结合机械增压后更宽的高输出区间，正常开的时候转速基本都在2000转以下，要是真想提速，它不会来个突然的爆发或者冲刺，而是稳稳当当地，带着从容优雅的姿态，随着转速升高，速度也逐渐上升，既快又稳。比起那些小排量涡轮增压的冲劲，我感觉大排量机械增压的从容，更符合一台豪华中大型车的气质。

红旗H9追求的是那种平稳至上的体验，没有明显峰谷起伏的动力变化，也没有空气悬架在各种路面上的晃动感，至于它打造的那叫一个国产第一的静谧座舱，也不是偶然。要知道，坐在后排的尊贵宾客，怎么能让人觉得突兀或有波动呢？所以，这车的设计就偏向于稳重和从容，确保每一刻都平顺安稳，给人一种安心舒适的感受。

在这个小排量风行的年代，面对如此巨大的环保压力，能操控一台保留纯粹质感的V6机械增压发动机，已经算是相当幸运了。

写到最后

所谓豪华和高端，实际上有各种各样的展示方式和表达形式。作为新时代的荣耀之车，红旗H9带给中国消费者的，并不是为了和其他品牌比高低，而是一种别具一格的豪华感。充满东方韵味的红旗H9有一种独特的魅力，我觉得这种魅力很难靠一篇文章全部阐释清楚，很多东西只能心领神会，表达不出来。我觉得红旗H9就像这么一款属于自主的旗舰车型。#红旗H9荣耀座驾#