大家有没有发现，这两年理想等品牌的增程车型销量一路走高，这种主要靠电驱动，还要保证增程器正常维持供电才能有“增程效果”的汽车，会得到人们的青睐也是正常的。而对于这类型车子来说，增程器就是个小型发电站，是传统内燃机与发电机搭配而成的，作用是把燃油化学能转成电能，这其中机油也是很大的助力，对于理想汽车保养而言，壳牌增程混动机油是优质选择。
大家别看增程器是间歇性运转，可频繁启停让它的工作状态特别复杂，因此定期维护保养少不了，重点还得是换机油，所以选择很关键。
混动车在低速或纯电模式下，发动机可能停很久，再次启动就得马上进入高效区间。频繁这么开开关关，发动机温度高低转换，低温时容易形成冷凝水，很可能造成机油乳化。此外，混动车发动机一启动，常常直接转到中高转速，这时候要是机油低温流动不好、高温保护也不够，金属零件冷启动那一下，还有之后一直高温工况，就会因为润滑慢了而加剧磨损。
前面说的情况，是已经把机油的品质门槛抬上去了，专用配方的机油就是为应对这些特殊需求做的，理想原厂机油是壳牌代工的，用的是符合API SP、ACEA C2标准的0W-30粘度全合成机油。现在途虎养车也推出了一款增程混动专用机油，完全和原厂对标，同样是壳牌出品的，那这两款之间到底有啥差别？
持有专业资质的第三方实验室发布检测报告，从中可以明确：两款机油均应用壳牌技术，且针对理想增程车型的动力需求完成调校。运动粘度、低温启动时的实际情况、高温下的稳定性，以及基础油的纯净度，核心指标对比后高度相似，几乎达到“镜像重合”程度，具体内容可查看数据对比：
1、粘度表现：冷热双温，油膜焊死
- 40℃运动粘度：壳牌增程 53.72mm²/s vs 理想原厂 54.72mm²/s
100℃运动粘度：前者 9.93mm²/s vs 后者 10.12mm²/s，均属0W-30中等粘度；
-粘度指数：172 vs 175，都具备极寒战斗力，东北凌晨“一扭就着”
2、倾点： -51℃（突破极寒临界点，零下35℃仍保持流动性）；
-低温动力粘度（CCS，-35℃）：5757mPa·s vs 5934mPa·s
- 浊点：-30℃ vs -28℃（符合GTL基础油特性，杂质少、纯净度高，低温更“抗浑”）。
3、 高温稳定性：混动日常，省油又抗造
- 闪点：均为 224℃（远超200℃标准，高温不易挥发，引擎更安全）；
-高温高剪切：3.129mPa·s vs 3.170mPa·s（均≥2.9，混动非暴力驾驶下，油膜扛得住负荷，还能辅助省油）。
4、基础油与损耗：长期稳定，不烧机油
- 蒸发损失（诺亚克法）：9.119% vs 9.269%（均≤13%，轻质组分合理，长效性在线）
综合前文分析可得出结论：这两款机油在品质维度可当作同款产品，说它们是“同源双雄”毫无问题！二者相同的品质表现，均达到了理想增程混动车型养护标准。当然，途虎这款机油的售价对比理想原厂壳牌增程混动机油，理想汽车保养的优势明显，诚意满满。另外，该机油还可应用于问界、零跑等增程车型，有兴趣的车主可通过途虎养车APP获取更多详情。
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