太好了，是乐道L90，蔚来有救了！
蔚来似乎真的要迎来销量爆发。
7月31日（即昨日），蔚来旗下的乐道品牌第二款车型L90正式上市，提供大六座和大七座两种座椅布局，售价在26.58万到29.98万元之间；通过Baas电池租用方式购买，起售价低至17.98万元。
今天早上，蔚来迅速召开了媒体交流会。
会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，该车型自技术发布会以来引起了广泛关注，目前订单量远超预期，市场热度表现显著。
在昨晚的发布会上，观众对乐道新车的价格频频欢呼，火爆的趋势初露端倪。
发布会结束后，蔚来上海区域公司总经理夏庆华在朋友圈中表示：“加入公司十年，这是我第一次见到销售系统被挤爆！乐道L90这次是真的支棱起来了！”在知危编辑部看来，乐道L90“支棱起来”主要有三个显而易见的原因：空间、换电和价格。
在近两个小时的发布会上，李斌多次提到一句顺口溜：“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李。”这正是新车的主要卖点——空间。
与目前国内主流SUV的车身尺寸和各排腿部空间相比，蔚来L90的长宽高及轴距表现中等偏上，能够为用户提供相对宽敞的驾乘空间。
在发布会上，李斌和知名演员沙溢进行了一个穿车跑圈的比赛。
两人从车辆一侧车门进入，穿过二排座椅前，随后再从另一侧车门下车，接着绕过后备箱，再次从起始车门进入，如此循环。
在这个过程中，二人能够相对流畅地通过二排座椅前部。
实际情况下，新车提供了宽敞的二排腿部空间和车身高度。
除了驾乘空间，新车的存储空间也相当出色。
前备舱容积达到240L，能够容纳2个20英寸行李箱、1个儿童行李箱和一个背包。
后备箱空间可达430L，相当于一个24英寸行李箱和6个20英寸行李箱的容量。
对于中大型SUV的主要家庭用户而言，充足的驾乘空间和行李存放空间至关重要，而L90在这方面表现优异。
“十年坚持，充换电领域累计投入超过180亿元。”李斌在发布会伊始透露了这一数据。
这180亿元的投入为L90奠定了核心竞争力之一。
官方数据显示，乐道共享的NIO Power全场景充换电服务体系已在全国建成超过3400座换电站，覆盖9纵11横的主干高速公路和16大城市群，连接全国550个城市。
相比需要较长充电时间的竞争车型，通过三分钟换电实现续航600多公里的L90确实颇具吸引力。
李斌在接受媒体采访时提到，内部调研显示，60%的乐道用户将“换电”视为首要购买决策点。
除了通过换电来缓解补能焦虑，乐道L90的能耗也达到超低的14.5kWh/100km，标配85kWh长续航电池包，CLTC续航里程可达605km，进一步缓解了电车的里程焦虑。
新车的能耗低于日前发布的理想i8的14.6kWh，但遗憾的是，乐道L90在续航里程上略显不足。
乐道L90最让人惊喜的地方就是它的价格。
新车的预售价为27.99万元起，采用Baas租电模式仅需19.39万元起。
正式发布的价格比预售时少了1.4万元，显示出其诚意。
在目前的价格范围内，纯电六座SUV较为少见。
这款SUV除了上述配置外，还配备了前双叉臂后五连杆弹簧减震一体悬架、旗舰机云智享底盘、冰箱、静音电吸门以及蔚来自主研发的超大超宽云感舒适座椅，还能够实现0.25的风阻系数和最低4.7秒的百公里加速……这样的三排SUV相对少见。
可以说，空间、换电和价格三者结合，使得乐道L90在当下的纯电市场中具备了强大的竞争力。
尽管乐道L90提供了极具性价比的售价，但并不是亏本的生意。
“在L90目前的定价体系下，我们依然有合理的利润。”乐道汽车总裁沈斐在媒体交流会上表示。
当被问及如何实现时，秦力洪将其归因于蔚来多年来在供应链、技术创新和质量体系等方面的积累。
李斌则从产品定价的逻辑角度进行解释，强调在这个价格区间提供这样的产品仍能实现合理的盈利，实现了成本与配置的平衡。
公司最初设定了成本目标，然后在此基础上制定了最优解。
通过控制供应链成本和优化配置，乐道为消费者提供了在该价格区间内最符合用户需求和最具价值的产品。
具体到“配置优化组合”方面，蔚来深谙“不可兼得”的道理，因此在产品设计之初就与用户进行深入沟通，筛选出用户真正的需求，再与自身的技术和工程能力相匹配，最终实现“既满足用户需求，又在用户可接受的价格区间内”。
“L90无论是对蔚来公司，还是对整个行业，都具有重要意义。”管理层在交流会上如此总结。
乐道L90作为蔚来公司的潜在畅销车型的登场，展现了公司高管对转危为安的信心并非空穴来风，对投资人的承诺也并非空中楼阁。
今年6月的第一季度内部沟通会上，李斌提到：“今年一季度的底部已经过去，二季度开始是蔚来从谷底向上攀升的过程。”当时，蔚来面临着亏损加剧，销量连续几个月远远落后于小鹏和理想，外界对蔚来的唱衰言论不断涌现。
“过去几年是蔚来的投入期，一部分用户对此产生了对可持续经营的担忧。”在今天早上的媒体交流会上，李斌表示：“但我们非常有信心公司可以稳定持续地运营。现在蔚来旗下车型的热销也能帮助提升公司势能，让用户更加放心选择我们的车。”实际上，自今年四月以来，蔚来的销量明显增长，与竞争对手的差距也在逐渐缩小。
从品牌来看，蔚来旗下的老款ES6、EC6、ET5、ET5T（后称“5566”车型）在4月底进行了清库存活动，销量小幅回升。
之后的6月是新版5566车型的完整交付月，销量再次上升。
此外，蔚来ET9在4月上市并交付，也为公司带来了增长，但由于价格和消费群体的因素，该车型未能成为走量车型。
乐道L60的销量也在缓慢上升，可以看出蔚来公司开展的CUB（基本经营单元）机制改革及高层换帅初见成效。
乐道L90的热销初露端倪，有望进一步推动乐道品牌的销量。
第三品牌firefly萤火虫也不甘示弱。
作为一款小型纯电汽车，在这个价格区间，市场规模并不大。
然而，该车在5、6月份分别实现了月销3680台和3932台，实属不易。
自萤火虫推出Baas电池租用模式以来，先是传出“门店展车已售罄”、“交付周期需延长3-4周”等好消息，随后又发生“萤火虫刷新中保研安全记录”的事件，可以预见该车型也不会辜负蔚来的期望。
不过，距离2025年结束还有5个月时间，各路竞争对手的新车型正在蓄势待发，汽车市场变化不断，蔚能否扭亏为盈，仍需要关注未来几个月的销量和利润表现。
同时，热销车型的产能能否跟上，也是一个非常值得关注的问题。
毕竟，蔚来多次出现“市场反响好但交不出车”的情况，这可能打乱L90的爆款节奏。
总之，尽管蔚来的表现向好，但仍需谨慎对待。
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