当比亚迪把中端车价格砍到友商生死线时，长城总裁拍桌怒吼的不仅是商业竞争，更揭开了中国汽车产业最肮脏的秘密——全行业都在玩一场"先借钱后赖账"的金融游戏。
你以为车企打架只是降价？真相远比想象的疯狂。
比亚迪给供应商的"迪链"，就像一张吸血符：账期127天起步，供应商拿到电子凭证后还得等半年才能兑换现金，年化利息8-10%直接从面值里扣。
对中小供应商直接砍掉现金通道，实际账期超过300天，要10个月以上才能拿到钱。
但先别急着骂比亚迪黑心，翻开长城的账本更加的触目惊心。
这个骂战发起者自己藏着更长的"长城链"，平均账期比迪链多出30天。
更加讽刺的是，全中国车企都在玩这套——奇瑞有瑞轩链、上汽玩安吉链、吉利搞数科金融，连造车新势力蔚来、小鹏都建了自己的供应链金融平台。
这不是某个企业的堕落，而是整个行业的集体沉沦。
这些"链"的始作俑者，恰恰是供应链金融的始作俑者。当主机厂把10个月的货款锁死在电子凭证里，供应商不得不接受8%的年化剥削。
更可怕的是，这种玩法让车企账上趴着本该属于供应商的巨量资金。
比亚迪财报显示有息负债仅5%，但应付账款高达1200亿——这些钱哪来的？全是供应商的血汗钱在空转。
但游戏规则正在崩塌。当长城突然发难时，所有人突然发现：原来每家车企都是行走的定时炸弹——毕竟恒大式的债务危机，正在从房地产向汽车产业蔓延。
人民日报突然发声反对"内卷式价格战"，看似突然，实则早有预兆。
这场混战的本质，是产能过剩的生死时速。工信部最新文件显示，全国汽车产能利用率已跌破65%，但车企仍在疯狂扩产。长安与东风的重组不是偶然，而是产能优化迫在眉睫的铁证。就像当年三星逆周期扩产半导体，中国车企正在用价格战清洗市场——只不过这次要清洗的，是整个产业链。
但真正的危机在于：当所有玩家都把供应商绑上战车，任何一家暴雷都将引发链式反应。就像多米诺骨牌，倒下的不只是车企，更是背后数以万计的供应商。
废除这些吸血链，或许才是终结内卷的关键——毕竟，让车企用自己的钱打仗，才能真正淘汰该淘汰的玩家。
这场战役没有赢家。比亚迪用迪链吞噬中小供应商时，自己也在刀尖上跳舞；长城怒喷对手时，自己的长城链同样暗藏杀机。
中国汽车产业需要的不是价格屠夫，而是刮骨疗毒的勇气
——能活下来的从来不是最凶残的野兽，而是最健康的生态。
全部评论 （0）