俄罗斯卡车禁令下的中国品牌困局：从极寒用车到本地化博弈

俄罗斯卡车禁令下的中国品牌困局：从极寒用车到本地化博弈

俄乌那边还没消停，结果朋友圈里一早就有人发了条消息，说俄罗斯突然对中国五大卡车品牌下了禁令。刚开始我还以为是哪个群友又在转假新闻，结果仔细一看，是联邦技术监督与计量局7月30号出的正式公告——东风、福田、一汽解放、汕德卡，还有福田M4L底盘，全都被点名不让进、不让卖。理由写得挺直接，说啥刹车效能不够、噪音太大，还有紧急呼救装置安不上标准位。

说实话，这事儿搁两年前真想不到。那会儿欧美那些牌子撤得干净利落，中国的各种商用车、乘用车一窝蜂地涌进俄罗斯市场，价格压着走，供货也快。我记得有个哈尔滨跑运输的大哥，还专门去莫斯科提了一辆新汕德卡回来。他说当地修理厂师傅见着这玩意儿都直摇头，“你们这国产发动机冬天能打着火？”后来真遇上零下三十多度，有次他早晨启动愣是捣鼓半小时才轰起来——他说要不是提前换了低温柴油和加热塞，那趟活估计黄了。

不过别看吐槽多，中国这些车型销量是真猛。据微信群里一个做二手货运买卖的小李说，今年上半年光是被封掉的几款车型，在他们圈子里的出镜率差不多占到三成。有时候晚上聊天，他总爱感慨一句：“便宜是真便宜，就是保温舱体差点意思。”其实像西伯利亚那边，大冷天路面结冰严重，对底盘和刹车系统要求特别高。有一次小李拉货去赤塔，下坡时踩刹有点发飘，把他吓出一身汗。回来后赶紧找熟人把制动管路全换成进口件。

再说回禁令，这事可不是头一次苗头。今年2月份的时候，好像就听师傅们议论过某款汕德卡在俄方认证时被“按暂停”，理由还是安全。不过谁也没想到，这次一下连带那么多型号全给掐断了。销售群里传，有些经销商前阵子刚囤了一批东风DFH4180，现在只能干瞪眼，不知道怎么处理。“今年收拾烂摊子的成本，比去年挣的钱还高。”有个老销售这么嘀咕过。

其实背后的弯弯绕绕，也不用谁来明说。本土媒体最近一直吹自家老牌，比如什么“只有我们自己的品牌最懂极寒”，甚至还有人拿事故数据出来比划，说进口车型事故率高。这种氛围弄得外来的企业压力山大。一汽解放在当地曾搞过一次试驾活动，让司机体验CA4250的新配置——带预热油箱和北方包（其实就是加厚隔热层），但老司机照样嫌弃：“你这方向助力冬天硬梆梆。”

政策层面更是一环扣一环。从去年10月起，人家直接把车辆回收税从70%涨到85%，每年再往上涨10%~20%。今年春天又规定，经中亚国家转口来的，都要补交关税增值税消费税。这一下吉尔吉斯斯坦通道基本废掉，据微信群自测数据，从3月接近30%的占比，一夜之间跌到2%。不少做灰色清关生意的人抱怨，“现在连抄近道都不给机会。”

除了合规整改这一条死胡同，其实不少厂家已经琢磨起本地化生产。有内部消息传出来，说俄方很希望中国企业直接建厂投产，这样既解决就业，又能顺带技术转移。而且只要工厂搬过去，高额关税啥的立马绕开。所以有人调侃，现在不是拼出口，而是谁先敢砸钱造工厂。不过建厂哪有那么容易？之前哈巴罗夫斯克那边尝试搞KD组装线，结果因为配套供应链跟不上，新件常常断档，本地维修站不得已自己焊零件凑数。

另外一个大家平时聊得少的问题，其实是在新能源领域。不少电动轻型卡目前在国内表现不错，但到了西伯利亚这种地方续航掉得厉害，有司机反映满电标称300公里，到现场只能跑150公里不到。而且充电桩稀缺，大部分都是靠柴油发电机应急充。当初群友小王买了一台新能源轻卡运快递，用不了俩月就挂网上准备甩手，因为冬季耗电太猛，一趟下来空调根本舍不得开足。

不过市场变化也是肉眼可见。今年上半年，中东沙特阿联酋订单暴涨，我认识的一位广州出口代理，每周都有集装箱发往迪拜。他倒觉得南美市场潜力更好，因为气候适合、电动车维护简单。在巴西、墨西哥这些地方，只要耐造省油，很快就混出名堂来了。他讲，他们那批送过去的新型自动挡重载底盘，被出租公司抢着租。但南美客户特别爱问一个问题：备胎是不是原配正品？这个细节以前国内根本没人关注过，可到了国外就是核心竞争力之一。

至于未来嘛……我前阵子碰巧遇见邻居老杨，他原来开的是进口二手奔驰Actros，现在考虑换国产新解放。他琢磨半天还是犹豫：“怕政策变脸啊，你看看这几年折腾劲头！”最后决定再观望几个月，看行情怎么走。“修理方便才是真的方便，”他说，“零部件随处买得到，比啥都强。”

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