飞度暴跌94%！8万油车被比亚迪逼至绝路

2019年本田飞度月均销量14,562辆，大众POLO月均11,308辆，三年保值率72.5%。2024年上半年飞度销量2,578辆（同比降94.2%），POLO售843辆，LIFE售617辆。飞度起售价降至8.18万元（降幅16.4%），POLO跌破8万元，与比亚迪海豚等直接对标。A0级燃油车市场份额从8.7%萎缩至0.9%。

2020年紧凑型燃油车起售价12.5万元，较小型车溢价52.8%。小型燃油车当时占10万以下市场63%份额。2024年比亚迪秦PLUS DM-i起售价7.98万元，轴距2718mm，油耗1.58L/100km。五菱缤果支持35kW快充（30%-80%需35分钟），吉利银河L6标配540°全景影像。

比亚迪海鸥城市工况百公里电耗9.6kWh，月通勤成本78元；同级油车百公里油耗6.2L，月成本483元。海鸥全系标配10.1英寸屏及4G车联网，飞度入门款无中控屏且倒车雷达需2000元选装。小型电车用户满意度达823分，超燃油车127分。

2024年10万预算消费者要求车身长度从4.2米增至4.6米；辅助驾驶渗透率从12%升至67%；零百加速期望值从14秒缩至9秒。81.3%原小型油车用户转购新能源车，其中59%选择紧凑级新能源车。10万以下市场新能源渗透率达74.5%（三年提升58%）。

双积分政策强制2023年新能源产销占比达18%，迫使厂商放弃燃油小型车；新能源购置税减免形成年超300亿元补贴差；部分城市燃油车牌照受限而新能源牌照获取率100%。政策干预导致研发资源转移，加速特定产品消亡。