理想i8上市，李想的纯电路还能走多远？

理想i8上市，李想的纯电路还能走多远？

小区门口那天又堵车了，刚好遇见老赵，他最近一直在琢磨换辆大点的SUV，说家里二胎出生后，原来的L7有点挤。顺嘴一提，“你听说没？理想新出的i8，好像比之前MEGA靠谱。”我还真是头一次听他说对理想感兴趣。

其实这车出来也不算突然。7月29号那天，朋友圈都被刷屏了，说是理想创业十年最大场地、最拉风的一次发布会——连李想自己都上央视聊起了梦想和压力。我记得今年二月份的时候就有i8谍照流出，那会儿群里有人开玩笑，“不会又整成个大面包吧？”结果真不是，这回是六座纯电SUV，比预售价便宜三万多，一下子让不少观望的人心动。

我摸过实车，比照片看着顺眼些。外形还是带着MEGA那股味儿，但屁股圆润不少，不再那么方正死板。前脸依旧很“理想”，但尾部改得像极了一台大家伙版Model Y。有意思的是，它居然没有前备箱，我问销售咋回事，他憋了半天：“主要为了低风阻嘛，现在水滴造型最吃香。”后来才知道，这样搞下来风阻系数只有0.218Cd，据说一般SUV都是0.25往上。

尺寸倒是真的唬人：长5085mm、宽1960mm、高1740mm、轴距3050mm。我试着坐进第三排，还能翘腿，就是上下车稍微费劲点。不过后排那个“大沙发”确实舒服，有次邻居家小孩直接躺平睡过去，下车还不愿醒。他爸乐呵呵地说：“以后出去自驾，全程不用抢座位。”

讲真，家庭用的话空间够用。而且空悬标配，不高也不矮（标准离地156毫米），调到最高176毫米——跟L9差不多。但这个高度有个问题，上周雨大的时候，小区地下库坡道积水，我犹豫要不要涉水进去；维修师傅拍胸脯保证，“只要别猛冲，一般没事。”

动力部分听起来挺猛：双电机544马力，总扭矩660牛米，从零到百公里加速4.5秒。销售吹得神乎其神，还让我体验一脚电门到底……可惜试驾路线太短，只能感受个起步推背感。不过他补充一句，“低电量时性能掉的不明显，”群友自测20%电时还能五秒出头破百，也算靠谱。

续航方面，他们全系标配三元锂5C超充池子。据说Pro版670公里，其它两个版本720公里，而且支持800V快充平台——十分钟灌500公里？理论上很美好，但我身边朋友吐槽过一次高速服务区排队等桩等到崩溃。“你们宣传啥达成率92%，实际情况赶不上计划啊！”不过后来他承认，在市区和郊县混合路况下跑下来掉表确实慢，比他的老Model 3强太多。这种细节反而更打动人。

辅助驾驶系统MindVLA也是第一次亮相，说白了就是视觉-语言-行为三合一的大模型。在微信群里，有老司机调侃“买这套系统送司机”，因为可以根据语音指令自动靠边停车或者变道啥的。有回员无聊，让它连续绕环岛五圈，人都晕菜了，它一点错乱没有。不过据传现在城区复杂路段偶尔还会犯迷糊，比如识别不了临时施工围挡，这块估计还有优化空间。

除了这些显眼配置，还有些冷门细节容易被忽略，比如禾赛定制的小体积激光雷达ATL，就为减小体积和功耗折腾了一年，据内部人士透露成本高得吓人。另外宁德时代给他们做的随形结构倒置技术，用来提升安全性防止热害扩散，也是业内少见玩法。有维修技师私下吐槽：“装这么高级，是怕以后拆修麻烦吧？”

其实从去年MEGA失利开始，公司内部就绷紧弦调整架构，把产品线划分清楚，每条线各管各的。不少老员工私底下聊天，说以前天天加班画PPT讨论方向，现在反而效率高些。“错判阶段，被销量绑架”这种话李总在内部信里也直言过，所以现在做i系列格外谨慎，小步快跑但绝不乱来。这一年光设计改动花出去20亿，不夸张是真舍得砸钱，就盼这一仗能翻身雪耻吧！

当然啦，大六座纯电SUV市场本来也不是块肥肉，高端市场销量占比一直有限。不仅特斯拉准备推Model Y L，还有蔚来的乐道L90、问界M8纯电版虎视眈眈，各有杀手锏。有趣的是，同价位传统油混插混车型还是主力军，新势力拼命卷技术与舒适度，可消费者多数还是纠结续航焦虑和补能便利性。所以虽然官方嘴硬“不追求销量”，但谁心里没杆秤呢？

最后插句题外话，有朋友专挑新款热门车型当网约专车开，他最近换成某品牌MPV后抱怨维护贵死个人。我劝他别急着入手i8这种新东西，新平台毛病难免，多观察半年再决定。他倒挺豁达：“赚的钱先养活自己，再考虑面子工程！”

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