日产“难产”：困境与转机

日产“难产”：从困境到希望的转折点

近日，日产汽车再次陷入舆论漩涡，不仅因为其现金流紧张而拖欠供应商款项，更因为其产品开发速度缓慢，难以应对中国新能源车企的激烈竞争。面对困境，日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨提出了一系列改革措施，试图扭转局面。

日产汽车的现金流问题早已显露。财报显示，其汽车业务自由现金流为-5500亿日元，这意味着卖车赚的钱不足以覆盖运营成本。为了缓解资金压力，日产要求供应商接受延迟付款，甚至提供两种选择：要么延期收款并获得利息，要么由银行垫资。这一举措让供应商陷入两难，既担心资金安全，又担心合作前景。

与此同时，日产的产品开发速度也备受诟病。从设计到量产平均需要55个月，而中国新能源车企如蔚来和极氪仅需36个月和24个月。这种效率差距导致日产产品线老化，例如2024款聆风仍使用被行业淘汰的CHAdeMO充电接口，Frontier皮卡平台已服役15年。

面对挑战，伊万·埃斯皮诺萨宣布启动大规模的研发流程改革，计划将新车开发周期从55个月大幅缩短至37个月，部分衍生车型甚至压缩至30个月。此外，日产还计划在2026年前推出8款全新纯电车型，并在3年内完成70%燃油车型平台升级。

尽管改革措施来得有些迟，但日产的转型之路已经开始。未来，日产能否在电动时代重拾竞争力，仍需时间检验。