车展会场里，我花了整整一个下午走遍了所有方盒子SUV的展台，随后停在哈弗猛龙PLUS面前，拿起配置表翻了又翻。身边几个看车的哥们儿也在嘀咕：“这车预售18万多，听说上市直接降了将近3万，16万出头起步，比那边预售价没变化的那台实在多了。”
价格表一列出来，对比就非常直观了。同级别的几款方盒子，有的预售18万左右起，有的正式上市后价格纹丝没动，定价策略偏保守。猛龙PLUS从预售价18.98万直接干到16.18万起的限时焕新价，降幅接近3万，外加2000抵5000的权益和置换补贴，算下来门槛确实低了一大截。而且，这块市场之前能做到全系四驱的车型少，丐版基本都是两驱，要四驱得加价一两万，而猛龙PLUS把四驱做到了全系标配，没有高低配之分，这么一算，“诚意”二字倒是写在了明面上。
同场对比下来，空间是猛龙PLUS的一手“明牌”。轴距2850mm，车长近4.9米，比起同价位车型普遍在4.7米-4.75米的车长，长了明显一截。我坐进后排试了试，腿部空间余量接近两拳，头顶也不压抑，地台几乎纯平，这在中型SUV里算是不错的表现。除了五座版，它还新增了七座布局，这对于二胎家庭或者三代同堂的用户，实用性直接拉开差距。很多媒体说得对，五座版本的后备箱放倒后能形成1.8米的纯平空间，露营省了带帐篷的麻烦。我在现场把第二排放倒试了一下，平整度确实相当高，纵深够躺一个成年人，当作临时休息空间非常合用。而在同价位车型里，要么车太短，要么后排放倒后坡度明显，做不到纯平。
另一个让我印象深刻的地方是它的越野与能耗兼顾能力。传统硬派SUV有个死结：要越野性能就得大排量，油耗高；想省油就只能在城市开，去不了烂路。猛龙PLUS搭载的第二代Hi4智能电混四驱系统，用1.5T混动专用发动机搭配前后双电机，系统综合功率330千瓦，零百加速5.8秒。这个数据放在20万内硬派方盒子里是相当拿得出手的。我去过郊野碎石路体验试驾，动力输出很线性，电机的响应比燃油越野车直接很多，山路上坡动力随叫随到，完全没有涡轮迟滞的拖沓感。
而且它的续航数据确实给了自驾游用户底气：纯电续航255km，综合续航1000km+，亏电油耗6.2L。现场展台上有一块能耗对比牌，同价位主打越野的竞品大多没有纯电续航能力，或者只有100km左右的纯电续航，日常通勤用油偏多。这么算下来，每天通勤来回30km的话，猛龙PLUS可以纯电跑5-7天不充电，日常用车成本低一大截。要知道，很多用户买越野SUV担心的就是停在车库里喝油，猛龙PLUS把这个问题解决了，同时也保留了25°接近角、32°离去角、580mm涉水深度和后桥差速锁、蠕行模式、坦克转弯，这些硬核配置在16万起步的车型上全部做到，同级别确实比较少见。
客观说，猛龙PLUS也不是没有短板。我注意到其中控车机虽然搭载了Coffee OS 3系统，语音控制响应速度和菜单层级设计比较合理，但在现场体验时偶有轻微卡顿，虽然不影响正常使用，但观感上不如一些新势力品牌的顺滑流畅。另外，它的纯电续航在冬季低温环境下的缩水程度，目前还没有太多实测数据，有消息称部分购车者表示对这个点有所保留。不过，考虑到它的价格定位，这个缺点可以接受。
对于选购建议，我的判断是：如果你的购车预算在16-20万之间，日常通勤以城市为主，但周末有轻度越野、露营、自驾出游的需求，且家里有一到两个孩子需要更大的后排乘坐空间，那猛龙PLUS五座版是非常合适的。五座版已经覆盖了绝大多数家庭场景，性价比相当突出。其中关键的一点是，如果你家确实需要第三排偶尔坐人，那七座版值得加一些预算，但第三排更多是应急用，长途舒适性肯定不如第二排。如果你不需要七座，纯粹看中硬派颜值和大空间，那入门版就完全够用，真不必加太多钱上顶配。关键还是看按需选型，别被高配的“诱惑”牵着走。总的来说，猛龙PLUS精准锚定家庭主力，读懂普通人的出行刚需，一车覆盖全场景，在20万级方盒子市场里确实称得上“打破小众偏见”，给了普通家庭一个更实在的选择。
