“绣花枕头，一包草。” 这句话搁现在车圈，偶尔也挺应景。
比方说新能源车这茬，各家车企都跟打了鸡血似的推陈出新，一天不开个发布会都浑身难受。一会儿是浸入式座舱，一会儿是L3级领航，感觉没点儿黑科技加持，都不好意思出来见人。可真要掰扯到电驹续航，那就有点儿让人犯难了。
想当初，我也是个铁杆儿电吹，觉着零碳出行又省银子，妙哉！结果咧？跑趟稍远点的郊野，就得开始电量焦虑，生怕趴窝在半道上。充电桩倒是星罗棋布，可排队补能的辰光，够我品两盏茗茶、搓一圈麻将了。这体验，真谈不上丝滑。
于是乎，油电串联车款开始走俏了。这玩意儿真香啊，既能濡染纯电的静谧和低费，又能规避电量恐慌，简直是两全其美！这不，最近奇瑞星纪元ET 2025款增程版Max就挺出圈的，标称续航1500公里，听着就让人怦然心动。
通俗来讲，这星纪元ET增程版就是个“以电驱为主，燃油补给为辅”的角儿。寻常通勤，纯电模式绰绰有余，经济实惠。周末想去郊外撒欢儿，增程器一激活，电量危机立马烟消云散。官方宣称亏电油耗5.9L/100km，这数据放燃油车堆儿里都算抠门的，更别说它还能插电了。
车身安防上，钢铝笼式车身，刚性和轻量化兼顾。形体设计也颇费心思，无边框车门、隐藏式把手，赛博朋克风拉满。内饰更是奢华，巨幕、绗缝座椅、按摩功能，舒适度爆表。
当然，最撩拨心弦的还是它的智驾辅助系统。自适应巡航、车道居中、代客泊车，一应俱全。试想一下，在阒寂无声的城市峡谷中，座驾自己跟车，你只需轻抚方向盘，是不是感觉整个世界都亮堂了？
可是，话又说回来，这星纪元ET当真尽善尽美了吗？咱还得辩证看待。
1500公里的巡航里程，是在象牙塔里跑出来的。实操中，路况、驾驭习惯、气象等因素都会蚕食续航里程。所以，别奢望每次都能跑到1500公里，打个七折八折可能更贴谱。
还有这增程技术，虽说缓解了电量焦虑，但骨子里还是烧汽油的。从环保视角来看，还是不如纯电车来的彻底。
再者，价码也是个坎儿。23.98万的指导价，对于一部分囊中羞涩的客官来说，可能还是有点肉疼。
事实上，像星纪元ET这类的油电串联车型，之所以能脱颖而出，折射的是我们对出行模式的多元渴求。既想绿能减排，又不想折损便捷性，这本身无可厚非。
你瞧，京沪广深这等超一线城市，充电桩相对密集，纯电车型自然更吃香。但在二三线城镇，充电桩还不够普及，增程车型就成了更优解。就像赛力斯，凭着增程式四驱车款，愣是在红海市场中分得一杯羹。
那么，星纪元ET值得入手吗？依我看，这取决于您的实际工况和预算盘算。如果您经常长途奔袭，又对续航里程有较高阈值，同时不抵触烧油，那这台车可以纳入麾下。但如果您只是在市井代步，对零碳排放有执念，那纯电车型或许更对您的胃口。
眼下车企都在内卷技术、卷配置、卷身价，这对咱们消费者而言是福音。但我们在抉择时，也要擦亮双眼，莫被五花八门的噱头冲昏头脑。归根结底，适得其所才是王道。
我们需要谛听的是，如何才能让绿电汽车更加深入人心？如何才能让补能更加便捷可及？如何才能让低碳出行真正内化为一种生活哲学？这不仅是车企的课题，也是我们每个人的担当。让我们携手并进，让未来的出行更加环保、更加便捷、更加美好。
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