排位赛结束时，夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿的发车格是第3和第4。
这不是他们在蒙扎赛道跑出来的成绩，勒克莱尔原始排位赛第4，汉密尔顿第5。两人能各前进一位，完全因为迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里在Q2驶离维修区时阻挡了红牛的利亚姆·劳森，赛后被FIA处以罚退3位的处罚。
一场本该在Q2就被淘汰的惊险晋级，和一张来自对手失误的发车位递补单，共同构成了法拉利在主场排位赛最矛盾的画面。
法拉利车队领队瓦塞尔在赛后说得直白："我们Q2遇到了电池问题，刘易斯差点被淘汰。"汉密尔顿在Q2阶段的圈速仅比淘汰线高出0.021秒，10辆车挤在0.2秒的区间里，车队确实站在悬崖边上。
电池问题是否会延续到正赛、故障的具体技术细节，法拉利至今没有对外披露，这一点仍是未知数。但已确认的事实是，汉密尔顿最终晋级了Q3，勒克莱尔也站上了Q3起跑格，法拉利在主场没有丢失任何一张Q3入场券。
真正改写发车位格局的事件发生在Q2末段。皮亚斯特里驶离维修区后在第一减速弯低速行驶，阻挡了正在进行飞驰圈的劳森。劳森最终以0.032秒的微弱差距无缘Q3，这一幕触发了FIA赛事干事的调查，最终裁定皮亚斯特里无意但不必要地阻挡，罚退3位。
皮亚斯特里原始第3变成正赛第6发车，勒克莱尔从第4递补至第3，汉密尔顿从第5递补至第4，维斯塔潘也顺势拿到第3之后的有利位置。迈凯伦原本握有一个前排席位，如今只剩下调整后的第6格。
如果把视角从这一场排位赛拉开，加斯利在Q3跑出1分21秒786拿到生涯首个杆位，以0.06秒优势力压拉塞尔，这个成绩比上赛季蒙扎杆位快了0.32秒。阿尔派两位车手同时进入Q3，是该车队2026赛季排位赛的最好整体表现。
而皮亚斯特里此前连续3站排位赛前3，本站因为这一次阻挡丢失了前排优势。加斯利近3场排位赛成绩从第7到第5再到第1，趋势清晰，但他的摩纳哥站第3名成绩在前一天刚被国际上诉法院剥夺，杆位的含金量需要正赛速度来验证。
从法拉利自身的近期状态看，勒克莱尔前一站拿到分站第4，汉密尔顿第6，车队积分榜位列第3。本站排位赛两人都进入Q3，但Q2的电池险情说明法拉利的赛车在蒙扎这种高速赛道上仍然存在稳定性隐患。
上赛季意大利站勒克莱尔曾拿杆位、汉密尔顿第3，今年主场两人只能从第3和第4起步，竞争力相比去年明显下滑。与此同时，梅赛德斯的拉塞尔拿到原始排位赛第2，安东内利因更换整套动力单元从队尾发车，正赛要从最后一格开始追赶。
规则层面，F1排位赛阻挡的标准处罚就是罚退3位，本赛季已有4位车手因同类违规受到相同处理，皮亚斯特里这次并没有被加重或减轻。发车位递补机制也明确：前方车手因处罚后移，后方未受罚车手顺位前移。这套规则在本站直接改变了三支车队的前排格局，法拉利获益，迈凯伦受损，红牛因为劳森出局反而由维斯塔潘捡到更靠前的位置。
被这次事件间接推到聚光灯下的劳森，是真正付出代价的人。他不是肇事方，却因为0.032秒的差距被挡在Q3门外。红牛在本站排位赛一位进Q3一位出局，是本赛季该车队排位赛表现最差的分站之一。
而皮亚斯特里赛后表示驶离维修区时不清楚劳森的来向，维修区出口与赛道之间的速度差极大、视野存在盲区，这是客观条件，但作为经验丰富的车手，未观察后方飞驰圈车辆仍然是操作上的疏忽。
最终的正赛发车格把法拉利送到了第3和第4位，这是主场作战能拿到的最好位置之一，但前提是Q2的电池问题不会在53圈正赛中复发。迈凯伦的前排竞争力被削弱，皮亚斯特里要从第6位起跑追赶。
加斯利带着生涯首个杆位进入正赛，阿尔派能否把排位赛优势转化为正赛积分是另一个问号。9月6日晚21点正赛发车时，蒙扎的排位赛故事已经翻篇，但它留下的发车位格局和三支车队各自的技术隐忧，会在每一圈里继续发酵。
