小米汽车最近整了个大活，叫“按召回流程管理的OTA升级”，听着特别高大上，像是在说“我虽然吃了顿霸王餐，但是是按照米其林三星的流程吃的”。一度全网都在夸雷总大气，有担当，主动担责，简直是车圈的一股清流，感天动地。结果没两天，市场监管总局主管的《产品可靠性报告》直接下场，一个大逼斗抽过来，说翻译翻译，什么叫“按流程管理”？我给你翻译翻译，这叫“受调查影响的被动召回”。
不装了，摊牌了。
这事儿的典中典，就藏在那个召回编号里。小米这次的编号，尾巴上缀着一个字母“I”，意思是“Investigation-influenced”，受调查影响。而真正主动发现问题、主动上报的“好孩子”，编号结尾是“V”，意思是“Voluntary”，自愿的。一个是“老师我错了，我主动交代”，一个是“被教导主任堵在厕所里抽烟，人赃并获只好承认错误”，这性质能一样吗？这简直就是把消费者的智商按在地上摩擦！
所以小米那个“主动”的说法，属于是薛定谔的主动。在监管没掀桌子之前，它就是主动的；监管一掀桌子，它就量子坍缩成了被动。讲真，这操作就很灵性，充满了东方智慧。
这次召回的核心问题是啥呢？说是部分车辆在高速领航辅助驾驶的时候，遇到“极端特殊场景”，识别和处理能力不够，可能会撞。什么叫“极端特殊场景”？这个词就非常玄学，像修仙小说里的“心魔大劫”。你永远不知道它什么时候来，以什么形式来。可能是一只横穿马路的鸡，可能是个逆行的老头乐，也可能是三体人派来的水滴突然降维打击。反正就是，平时这套“自动驾驶”系统是你大哥，罩着你；到了关键时刻，它就成了你异父异母的亲兄弟，主打一个“关键时刻还得靠自己”。
这让我想起我之前开特斯拉的经历。它的Autopilot在通畅的高速上确实好用，跟开了任意门一样，感觉自己是雷电法王杨永信，掌控一切。但只要一进市区，尤其是早晚高峰，它就瞬间道心破碎，比我还紧张。旁边加塞一辆车，它能给你来个急刹，让你体验一下什么叫灵魂出窍。所以说，自动驾驶的关键不在于代码写得多牛逼，实验室数据多好看，而在于它能不能干得过一个不讲理的老头乐。只要大爷躺得快，AI算力再强，责任也直接就定给对方了。这才是真正的中国特色自动驾驶闭环。
过去几年，OTA这个东西，简直就是车企的“后悔药”和“遮羞布”。车子硬件有问题？没事，OTA一下，软件锁一锁，性能压一压，假装问题不存在。软件有Bug？没事，OTA一下，美其名曰“体验优化”，神不知鬼不觉就给你“修复”了。这套玩法，简直是把用户当成小白鼠，一边开车一边参与公测。
但现在，时代变了。工信部和市场监管总局直接把桌子掀了，说以后再有涉及安全的OTA，必须先备案召回，停售问题车辆，老老实实走流程。你不能再把“ICU抢救”包装成“高端SPA理疗”了。小米这次，就是撞到了枪口上。它可能以为自己还是在手机圈，发个MIUI更新包就能解决问题，结果发现汽车圈的规则，是另一个次元的。这里的监管，是真的会拿尺子打你手心的。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。
说实话，监管下场是好事，总比出了大事再秋后算账强。这就像给所有在赛道上裸奔的车企，强行发了条裤衩，虽然不太体面，但至少保证了下限。对于我们这些中年人来说，车子可以不那么智能，不那么酷炫，但安全这个东西，是怎么强调都不过分的。我不需要我的车会讲笑话，我只需要它在我想刹车的时候，能停下来。就这么简单。
但你以为这件事会影响米粉的信仰吗？不会的。真的不会。这就是品牌玄学的厉害之处。会买小米SU7的人，很多就是冲着小米这个品牌，冲着雷军这个人去的。他们的决策逻辑，跟我们这种算计油耗、研究碰撞测试的老炮儿完全不同。在他们眼里，这次“被动召回”可能都会被解读成：“你看，国家都帮我们盯着小米，这车买得更放心了！”、“小米响应多快，马上就OTA了，换成传统车企得等多久？”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。它是一种信仰，一种自我身份的确认。维护这种信仰，比承认自己可能买了个半成品，重要得多。
所以你看，这场风波的本质，不是技术问题，也不是公关问题，而是这个掀桌子式竞争时代的必然产物。所有人都被卷入了这场名为“智能化”的军备竞赛，大家都在极限冲刺，都在赌。赌自己的技术迭代比对手快，赌自己的问题在被发现前就能修复，赌自己的用户足够宽容。要么成仙，要么成盒。
小米这次，算是被“天道”敲打了一下，让它从手机圈的降维打击美梦里，稍微清醒了一点。汽车这个东西，终究是四个轮子载着血肉之躯在路上跑的压缩毛巾，容错率太低了。你可以不务正业，可以整各种花里胡哨的，但最基本的金钟罩铁布衫，你必须得有。
最终的结论是什么？结论就是，别信那些花里胡哨的。什么“领航辅助”，什么“智能座舱”，在那个突然窜出来的外卖小哥面前，众生平等。最可靠的自动驾驶系统，永远是你自己那颗被房贷和KPI反复敲打后、变得无比清醒的大脑。就问你怕不怕？
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