这几天，想必大家都被上海车展给刷爆朋友圈了吧，然而这还没完，又有大动静了！
奥迪除了在车展上高调亮相Q6L e-tron以外，还搞了个“上市即交付”的新玩法，也就是说，新车还没正式开卖，厂区停车场里已经整整齐齐码了几百台现车...
说实在的，不骗人，因为像我这种不接车企充值的车评人，就爱看这种不玩“期货套路”的实在操作，至少出发点是很好的，难道不是吗？
先来看看Q6L e-tron这车的硬件底子吧。宁德时代的800V电池包配华为乾崑智驾系统，听着就比那些新势力的PPT实在。
不过我丑话还是说在前头，隔壁新势力三巨头“蔚小理”都玩烂的配置，传统豪华品牌现在才跟上，这反应速度实在让人捉急。
但话又说回来，765公里的CLTC续航摆在那，实测能跑多少咱们后续拿到车再测，就算续航打个八折，横向对比的话，至少账面数据能吊打宝马iX3的。
车身尺寸这事挺有意思，国产版硬是比海外版轴距拉长了105mm。坐进后排那叫一个敞亮，跷二郎腿都碰不到前排座椅。
但我要吐槽一下这命名方式，Q6L这名字听着跟燃油车似的，奥迪是怕老客户认不出自家电动车吗？还是觉得这名字高级一点？要我说还不如叫eQ6来得直接，你们觉得呢？
内饰这块倒是有点新意，三块大屏摆得跟游艇甲板似的。副驾那块10.9寸的娱乐屏有个骚操作，那就是支持主动隐私模式，主驾扭头看导航时屏幕会自动模糊。
说到充电性能，800V架构确实不是吃素的。官方说充电10分钟能续命260公里，但我得提醒一下各位，这得用超充桩才行，你说气不气？
不扯远了，就拿现在市面上800V的充电桩来举例，还真就比大熊猫还稀有，真要跑长途可能还是得老老实实找普通桩。不过好在支持400V向下兼容，聊胜于无吧，这点倒是能够接受。
驾驶辅助这块得重点说说，华为这套乾崑系统在城区道路表现还行，车道居中稳得像老司机。
但遇到那种突然加塞的电瓶车，刹车还是有点突兀。跟特斯拉的FSD比嘛...我只能说传统车企的调校风格更保守，安全冗余留得够多，这没毛病吧。
价格方面虽然还没公布，但参考宝马iX3的40万起步价，这车估计得往50万区间冲。说实话现在Model Y都降到26万了，奥迪这品牌溢价还能撑多久真不好说。
不过人家后排那个航空头枕是真舒服，座椅通风按摩全系标配，这点倒是比抠抠搜搜的特斯拉强多了。
最后得强调下，我没收奥迪一分钱。而那些吹得天花乱坠的车评人，你们还真得擦亮眼睛，看他们评测时有没有提车机卡顿、充电桩难找这些实际问题。
要我说啊，Q6L e-tron这车其实更适合那些既要面子又要里子的主儿，但要是追求极致智能，可能还得看看新势力了。
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