2019年，“奔驰女车主哭诉维权”的事情在社会上引起轩然大波，甚至还入选了“十大年度质量事件”。
这件事之所以有如此热度，主要原因在于引起了广大汽车消费者的共鸣，即对4S店的不满。
在网上搜索4S店，“店大欺客”“水很深”等关联词比比皆是。而如今，4S店大规模倒闭，它可能就此消失吗？
2019年4月，一则，“奔驰女车主哭诉维权”的视频走红网络。视频的主人公某女士称，她在西安某4S店购买了一辆66万元的奔驰车。
结果新车没等开出4S店的大门，就发现发动机漏油。某女士找到负责人，要求退款或换车，但负责人说什么也不肯。
就这样僵持半个月后，负责人依然表示，只能按照汽车“三包”政策更换发动机。
但新车没开出一公里，就出现这样的问题，4S店也说不清问题根源在哪里。谁知道车子还有没有其他问题？所以，某女士坚决不接受这样的方案。
随着舆论愈演愈烈，梅赛德斯-奔驰官方、西安市场监管部门、西安税务机关纷纷出面，并一度闹上法庭。
最终，某女士与车企达成换车补偿等和解协议，同时车企被处罚款100万元。奔驰汽车金融公司因外包管理违法，被罚80万元。
尽管事情得到解决，但舆论并未彻底平息，因为在镜头之外，同样遭遇4S店损害权益的消费者不计其数。并且有相当一部分无法有效维权。
《光明日报》发表评论称：“很多人购买汽车，特别是豪车，不乏是一种身份象征，然而遇到问题要维权的话，却可能显得‘毫无尊严’。”
文章指出，消费者对汽车4S店不满已是广泛现象，“店大欺客”“套路深”等评价充斥网络。为什么这样说呢？
1996年，中国第一家4S店在武汉问世，所谓“4S”，即整车销售、零配件、售后服务和信息反馈。
顾名思义，它扮演着汽车厂商和消费者之间的连接角色。可在现实里，“中介”不被待见是有原因的，多数4S店并没有发挥理想的作用。
4S店最大的问题是价格不透明，并利用这个“漏洞”，从消费者手里夺利。
一般来讲，4S店从汽车厂商拿货的价格是低于指导价的，相当于汽车厂商已经支付了“中介费”。这便是4S店的收益来源。
但在销售过程中，4S店又试图再让消费者掏一笔“中介费”，这笔费用可能是加在购车费里。
这就导致一座城市的同款车型，或者同家店里的同辆车在不同时间的价格都不相同。
毕竟，他们会考虑消费者的条件，讨价还价以牟取尽可能高的利润，而这显然会给消费者带来困扰。
除此之外，很多4S店会诱导消费者贷款购车，他们从中赚取金融服务费等额外收入。例如西安奔驰维权事件中，某女士就被收取了1.5万元的金融服务费。
但给消费者进行贷款咨询和办理，本就是4S店的义务，额外收费是不被支持的。
整车销售环节问题重重，零配件和售后服务环节也是“重灾区”。试问那个城市的4S店没有被爆出过“以次充好、以换代修”的问题呢？极少的。
某女士不就这样被坑的吗？此外，4S店有没有对厂商进行认真的信息反馈，我们不得而知。
但利用消费者购车时的个人信息，对消费者进行骚扰，甚至非法出售消费者信息的，倒是有。
人们一度把经营4S店称为“暴利”行业，这些利益有多少是抢的消费者的呢？
近两年，被消费者痛骂许久的4S店，迎来了自己的“噩梦”。
有报道称，如今超七成的4S店处于亏损状态，在重压之下，一年有约4000家门店退网。即便某些豪车品牌给予补贴，也难以挽回形势。
一个重要原因是新能源汽车崛起后，厂商更注重服务质量，直营模式逐渐侵吞经销模式的市场。
即便依赖经销模式的4S店依然有车源，厂商的管理也更加严格。
现阶段，汽车市场已经是“强买方市场”。消费者拥有更多的了解信息渠道和发声渠道，4S店难以再利用信息差宰客。
当然，在很长一段时间内，4S店大概依然存在。毕竟市场转型不可能一蹴而就，厂商百分百直营需要投入更多成本。
但随着行业内卷，以及监管不断完善，厂商持续优化服务是必然的。
如果4S店依旧坚持从前的做法，相当于把消费者越推越远，自身的生命力必然慢慢消逝。大家对此有什么看法？
参考资料
1、光明日报——“奔驰车主哭诉维权”缘何引发关注
2、山西晚报——4S店大撤退调查
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