众所周知，合资车企在新能源领域的表现一向不如自主车企，很多车型到现在为止都没有一款能拿得出手的代表作，别克便是如此，虽然很早之前就开始尝试打造新能源车型，但结果并不是很理想，别克E5算是品牌在纯电市场的焕新之作，随着上市时间增长存在感越来越弱，销量更别提。对此，官方只能寄希望于一次又一次的更新换代，前段时间，2025款别克E5跟大家见面了，官方指导价16.99万，刚上市就推出限时一口价14.99万起，以此彰显自身诚意，除了售价下调还针对产品力进行优化，官方号称有47项升级，接下来我们就看看它针对哪些方面进行优化。
首先就是针对外观设计做出的优化，与老款相比，2025款别克E5看起来明显清爽不少，取消前脸原本的格栅造型，采用封闭式面板设计，分体式大灯没有缺席。车身侧面和车尾的变化不大，车尾通过贯穿尾灯和贯穿线条拉宽横向视觉效果，镀铬饰条的加入也在提升外观精致度。
曲面大屏是内饰设计的重点，本以为2025款别克E5会采用当前流行的悬浮中控屏设计，没想到还是跟老款保持一致，科技感谈不上只不过不落伍而已，内置科技功能更加丰富。AI大模型的加入使其更加人性化，并不是机械式的回答，这也是当前的潮流趋势。屏幕内置高通骁龙8155芯片，日常使用频率高的配置基本都可以在车内找到，车内保留一排物理按键。相比于主流自主新能源车型，2025款别克E5的整体内饰设计风格明显属于务实派，没有过于绚丽的装饰元素和配置，主打一个实用，只不过当前消费者对这类车型并不是很买账。
从设计层面来看，真的很难想象2025款别克E5竟然做出47项升级，主要针对人们不容易发现的一些产品力进行优化，只有在近距离接触过程中才能发现。为了提升乘车质感，车辆的隔音效果得到全面优化，车内配备14个扬声器，但是有20个声学包，行驶过程中可以有效隔绝车内外噪音，除此之外对空调系统也经过重新调整，为用户提供更加贴心的服务。
因为车身尺寸没有变化，所以2025款别克E5的空间表现也不会有再大提升，不过应对家用肯定没有太大问题。前排座椅的乘坐体验软硬适中，经过优化以后对人体有着更加出色的支撑性，这是电动车专用座椅，在调校的时候下了不少功夫。后排座椅的靠背角度为27°，虽然这个角度乘坐起来挺舒服，遗憾的是角度不支持调节，在配置方面还是有些欠缺。
虽然2025款别克E5的售价更亲民，但入门级车型只支持主驾驶位电动调节，从次低配开始才支持副驾驶电动调节、前排加热以及驾驶位电动座椅记忆功能，就连顶配也不支持通风功能，舒适性配置真的有些欠缺，这似乎是合资车型的一大劣势，跟同级别自主车型肯定没办法相比，消费者一看配置表可能就会被劝退。
后排空间表现还不错，纯平的后排地台也需要给个好评。为了提升行车安全，工程师在电池安全方面下了不少功夫，用更可靠的品质回馈消费者。动力部分标配前置单电机，不论是动力储备还是续航里程表现都一般，三款配置的续航里程都不一样，集中在515km-620km之间。
相比于老款，2025款别克E5的产品力确实得到进一步提升，只不过某些产品力的提升还不够到位，与同级别竞争对手相比并没有竞争优势。大部分提升都在一些看不见的部分，所以外观设计甚至是在配置方面都感受不到什么优势，正因为如此，新款车型上市后存在感并不强，消费者根本找不到它的优势，自然不会买单，销量成绩只能是越来越差。
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