2026年第一天，宝马甩出了一份“开年大礼”：旗下31款主力车型集体官降，最高直降30.1万元。
一夜之间，宝马225L M运动套装版降至20.8万元，iX1起售价拉到22.8万元，“20万买宝马”听起来像是童话成真。
但先别急着冲进4S店。 多家宝马4S店的销售顾问口径出奇一致，他们表示终端实际成交价和去年年底相比“基本没变”。
这场被宝马官方定义为“系统性价值升级”的行动，背后是一场精心的价格体系重构。
降价清单上的数据确实震撼。 旗舰电动轿车i7 M70L从189.9万元降至159.8万元，降幅16%。 降幅最大的是宝马iX1 eDrive25L，降价7.19万元，降幅高达24%。
燃油车阵营同样力度空前，7系入门版735Li从91.9万元降至80.8万元，X1 sDrive25Li则进入了25万元区间。
调价后，宝马指导价低于30万元的车型从3款猛增至10款。 这意味着宝马的战场直接延伸到了主流合资品牌和中国品牌新能源车的主力价格地带。
宝马官方强调这不是“价格战”，而是“部分产品的价值升级”，是主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应，并重申在华奉行“长期主义”。
然而市场数据显示，宝马正面临不小的压力。 2025年前三季度，宝马在华累计销量同比下滑超过11%，是其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域。 曾经的中大型SUV市场“王者”宝马X5，在2025年10月销量跌至5498辆，排名滑至第12位，被理想L9、问界M9等新势力车型取代。
宝马的新能源转型之路同样坎坷。 其电动车型在中国市场未能突破销量瓶颈。 乘联分会数据显示，2025年前11个月，中国新能源乘用车零售渗透率已达53.6%，而宝马新能源车型的市场表现远低于此行业平均水平。
此次大幅官降，被业内观察人士视为宝马对渠道体系的一次深度调整。 此前许多车型在经销商终端早已有大幅优惠，官降实则是将“暗降”摆上台面。
有分析指出，比如某款宝马7系燃油版，之前终端优惠已经达到10万元，官降后指导价下降5万元，实际成交价可能只少了2-3万元。
这种做法的核心目的之一是给经销商渠道减负。
通过降低官方指导价，缩小了官方与终端价的差距，经销商在终端的优惠空间随之缩小，盈利压力得到一定缓解。
对于消费者而言，官方指导价下调意味着价格透明度提高，减少了与销售反复议价的精力消耗。 但同时也需注意，指导价下调后，终端经销商原有的优惠幅度可能会相应收缩。
宝马的降价举措给竞争对手，尤其是奔驰和奥迪，出了一道难题。
奔驰在2025年前三季度在华销量也出现下滑。 如果跟进降价，将损害品牌溢价和利润空间；若不跟进，则可能面临市场份额流失的风险。
此次宝马降价特别突出了新能源车型，反映出其在电动化转型方面的焦虑。 在问界、理想、蔚来等新势力凭借智能座舱、自动驾驶、场景化服务等优势的围剿下，传统豪华品牌的溢价能力正在受到挑战。
有观点认为，宝马此次官降也是为即将推出的“新世代”车型进行清场、铺路和重新定位。 通过降价清理现有平台的库存，为新产品腾出市场空间和消费者心智空间。大幅度的官方降价必然会影响该品牌车型在二手车市场的残值预期。 今天以更低价购入新车的车主，未来在出售车辆时可能面临车辆残值降低的情况。
虽然购车门槛降低，但豪华品牌的保养、维修、配件等后续使用成本并不会随之显著下降。 拥有“蓝天白云”的长期成本依然维持在较高水平。
宝马此次价格调整覆盖了从旗舰到入门的多款核心车型，显示出其应对市场变化的决心。 然而，在电动化、智能化的行业趋势下，传统豪华品牌面临的挑战已远非价格策略所能简单应对。
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