10月13日，比亚迪大汉正式进入市场，首批投放三款配置，官方指导价区间为23.59万-27.59万。围绕它的讨论很快被首日订单数量带偏：有用户质疑这款旗舰产品上市当天“没热度”，但从部分终端门店的反馈来看，实际情况更接近于一款定位特殊的新车在按自己的节奏进入市场。
从渠道传出的数据样本来看，有车迷走访了三家不同城市的比亚迪门店，覆盖二线与三线地区，只统计上市当日的成交情况。其中，一家三线城市门店当日成交10单，一家二线城市门店成交20多单，另一家门店完成15单。比亚迪官方目前尚未公布全国订单数据，因此这只是局部样本，但可以反映一部分真实动向。
三家门店的销售人员提到，当天进店询问大汉的顾客比例不算低。以成交10单的三线城市店为例，销售表示当地对23万价位车型的刚需不算旺，10万元左右的海豚、元PLUS是主力，大汉更像是“长线产品”。成交20多单的二线B店表示，10月份整体客流比9月份明显回升，每天有30多组顾客进店，其中专程奔着大汉来的约5组。成交15单的C店则称，每10批进店顾客里有7到8批会主动询问大汉，但真正坐下来详细聊配置、金融和交付的，大约在2到3批之间。
三家店的共识是：大汉的关注度已被拉起来，但潜在用户普遍不急于下订。原因之一是价格落点低于不少人的预期，不少意向用户原本按更高预算做准备，在发现起售价与中高配定价低于心理预期后，反而选择延长调研周期，多跑几家店、对比更多车型。销售人员的说法是，20万元以上选择比亚迪车型的消费者，对价格敏感程度不低，普遍习惯算账，对配置、金融方案和后期用车成本会反复推演。
首日订单规模不“冲高”，还有两个客观因素。其一，新车上市需要信息传播和决策响应时间，在三线城市这一特征更明显；其二，厂方并未通过集中排产、人为营造首日大定爆发的方式拉高声势，而是以稳定排产节奏边生产、边交付、边收订单。这种节奏在此前大唐纯电车型上曾有类似表现：该车在今年6月份上市时，公布的预售订单超过15万台，而第三方统计7月份终端零售量在4000多台左右。当时外界出现“订单被淹”的说法，后续从渠道反馈看，一方面预售属于可退订的小订单，统计口径与已开票挂的终端零售不同；另一方面，新电池产能爬坡需要时间，短期产量有限，交付节奏自然较慢。因此，仅凭单天订单数判断一款车的市场走向，并不严谨。
在具体产品阵列上，大汉当前提供三种配置，价格分别为23.59万、24.99万、27.59万。来自三家门店的反馈显示，中配24.99万车型在订单结构中占比约60%，属于绝对主力，而入门款的成交占比极低，顶配有一定需求但不占多数。也就是说，消费者的选择高度集中于中配车型。
这一结果与许多传统车企“用低配拉低门槛、实际主推中高配”的惯用策略形成反差。门店销售直言，大汉的入门配置并不“低”，因此很难被当作单纯的价位门槛产品。车身尺寸方面，23.59万的入门配置就已经是一台D级轿车，车长为5256毫米，轴距为3130毫米，空间规格直指行政级。消费者实际坐进车内体验标准配置之后，往往会对比中配的价差，再考虑颜色和若干关键配置，最终将预算上调一级。
配置是大汉的一大特征。官方称车系共标配196项配置，其中包括全系配备云辇–A型双腔空气悬架，这一配置在不少车型上只出现在顶配或中高配，或需要加价选装，而大汉做到了全系覆盖。全系还搭载±7°后轮转向系统，最小转弯半径为4.95米，使这台车长超过五米的D级轿车在低速转弯、掉头时的灵活性接近紧凑型车型。
智驾硬件方面，全系标配车顶激光雷达与两套智能驾驶系统，支持城市道路和高速路段的辅助驾驶功能。车内舒适性配置中，双零重力座椅、纳帕真皮、31个蒂瓦尔扬声器、17.3英寸中控屏、可调光玻璃等均出现在全系车型之上。这种“配置密度”设计，使入门款已达到不少品次顶配甚至顶配的水平，在此基础上中配增加的关键变化包括部分高热度外观颜色（如千山翠）和数项核心功能升级，因此愿意加价选择中配的用户比例较高。
如果从竞品对比的视角观察，大汉的定位显得有些“错位”。通常一款新车发布后，销售人员会拿出一长串对标车型清单进行横向比较，而在这三家门店的反馈中，大汉潜在用户更多是在比亚迪内部产品之间横向对比，如印章08、方程豹品的方程S，再加上小米SU7等少数外部选项。外部品的被提及度不高，特斯拉在这些门店的客户交流中几乎未被突出。
在与小米SU7的比对中，销售方提及：小米SU7的售价区间为21.99万-30.39万，最大续航里程为902公里；大汉后驱版的最大续航为1008公里，两者之间存在100公里的差距。前者定位为中大型车，而大汉则为D级行政轿车，在尺寸和续航里程上占据组合优势。在比亚迪自家产品中，印章08的售价区间为19.69万-23.99万，最大续航905公里，价格比大汉更低，但续航少约100公里，且主要集中在20万元价位段，以常规的价格梯度覆盖用户，消费者需要在配置间来回权衡；方程S的定价为18.99万-23.99万，最大续航900公里，同样主要集中在20万元级，与大汉不在同一价格和车身级别战场。
再看腾势Z9GT，其价格在26.98万-36.98万之间，只有闪充版本的续航里程超过1000，售价为29.98万，明显高于大汉，同时定位于猎装GT，与大汉的D级行政轿车属性不同。向上看，仰望U7的价格从65.8万起步，是大汉价位的两倍多，同样不属于同一细分领域。将市面上接近的产品列在一起，当前在约23万价格级别、D级车身尺寸并且续航里程在1000以上三项条件同时满足的车型，仅大汉一款。能达到1000以上续航水平的车型，要么价格高出不少，要么并非D级行政轿车；而价格接近的多为尺寸更小或续航少100公里左右的产品，这种交集空白区也被认为是大汉客户“不急着下单”的一个原因。
续航与补能能力是大汉另一个被频繁提及的卖点。官方披露的数据中，大汉使用闪充技术，在10%电量时充电5分钟可充至70%，9分钟可从10%补充至97%，在零下30度的环境中，充电时间仅比室温条件多3分钟，搭载的是第二代刀片电池。在部分门店的实际反馈里，这些数字在老车主之间的口碑传播中发挥了较大作用。
C店销售提到，近期老客户带来的新客户成交率较高，尤其是已经使用过闪充技术的车主，再次介绍朋友购买大汉时，成交率可达80%。有老车主自己长期使用闪充后，带朋友到店下订，仅凭充电体验一项，就提升了对方的购买意愿。渠道普遍认为，这种转介绍带来的高成交率，相比投放广告更直接，原因在于老用户对“连续快充次数”“实际等待时长”等体验有直观感受。
从客群构成看，大汉目前的消费者以增换购、熟客推荐居多，首次购车用户占比相对较低，多为已在新能源或比亚迪体系中有用车经验的用户带动亲友前来咨询。销售反馈中提到，选择大汉的客户在品间流动幅度不大，多在比亚迪体系内部权衡不同车型，这种结构使口碑传播成为较关键的增长方式。
在产品反馈中，门店也归纳了三点被提及较多的“不足”或争议点。首先，车内设计风格偏稳重，相比一些新势力品的简洁或科技化视觉语言，大汉内饰在部分年轻用户看来不够“惊艳”，棕色内饰配色也被部分顾客评价为略显成熟。其次，部分70后、80后用户对国产品和新技术仍有一定心理门槛，在接受新能源、先进智驾和高压快充系统等方面需要更长时间建立信任。第三，同城不同比亚迪门店之间存在价格竞争现象，单店会通过优惠和赠品吸引顾客，这对品整体控制价格体系并非优势，但对消费者则可能会带来更大的议价空间。
多家销售人员认为，大汉的产品定位并不是“短期爆款”，而是以“长期稳定流量”作为预期。不同于部分依靠降价、促销维持长期销量的车型，大汉在当前价位与规格组合下，依托的是其在23万级别中唯一一款续航超过1000的D级轿车的位置，同时全系标配双腔空气悬架、后轮转向和激光雷达智驾系统，强化了差异化标签。首日订单未出现大幅冲高，是生产节奏、消费者决策周期以及产品错位卡位等多重因素叠加的结果。
对于正在看20万-30万价位新能源车的用户而言，大汉的特点集中在车身级别、续航里程、悬架与智驾配置这些维度，是否适合，还需要通过到店试乘试驾、结合个人使用场景进行判断。当前终端反馈中的高比例老车主转介绍和中配订单占比，反映出它在特定人群中的吸引力和配置取向，为后续市场表现提供了可观察的窗口。
